城市轨道交通车辆结构与检修教学课件作者张庆玲4城轨车辆转向架4.弹簧减振装置.pptVIP

（2） 环弹簧 环弹簧由多组内、外环簧组成，彼此以锥面相互接触，当受到轴向载荷后，内环受压缩小，外环受拉伸长，从而使内环与外环的锥面产生轴向变形，同时内外环摩擦面做功吸收能量。环弹簧常用于缓冲器中 。 （3）橡胶弹性元件 止挡 橡胶元件主要特性： ◆橡胶具有特殊的蠕变特性，因此，橡胶的动刚度比静刚度大。 ◆橡胶元件的性能（弹性、强度）受温度影响较大。 ◆橡胶具有体积基本不变的特性，在设计制造中，应保证橡胶元件形状改变的可能性。 ◆橡胶元件的散热性不好，故不能把橡胶元件制成很大的整块，需要时应做成多层片状，中间夹以金属板，以增强散热。 轨道车辆上采用的橡胶元件具有以下优点： 1）可以自由确定形状，使各个方向的刚度根据设计要求确定。利用橡胶的三维特性，可使弹簧能同时承受多个方向载荷，以便简化结构； 2）可避免金属件之间的磨耗，安装、拆卸简便，并不需润滑，故有利于维修，降低维修成本； 3）橡胶比重小，可减轻自重； 4）具有较高内阻，对高频振动的减振以及隔音性有良好效果； 5）弹性模量比金属小得多，可以得到较大的弹性变形，容易实现预想的良好的非线性特性。 橡胶件主要缺点： 1）不耐高温，不耐低温，耐油性差； 2）使用时间长容易老化； 3）性能离散度大，同批产品性能差别可达10%。 （4）空气弹簧 1）空气弹簧的分类及组成 囊式空气弹簧 膜式空气弹簧 ◆囊式空气弹簧 分为单曲、双曲、多曲等形式。 寿命长，制造工艺简单，但刚度大，振动频率高，轨道车辆上一般不用。 ◆膜囊式空气弹簧 约束膜式空气弹簧 约束膜式空气弹簧的结构由内筒、外筒和将两者连接在一起的橡胶囊等组成。这种形式的空气弹簧刚度小，振动频率低，其弹性特性曲线容易通过约束裙（内、外筒）的形状来控制，但橡胶囊工作状况复杂，耐久性较差。 外筒 内筒 橡胶囊 ◆膜囊式空气弹簧 自由膜式空气弹簧 1上盖板；2紧急叠层弹簧；3下盖板；4橡胶囊 自由膜式空气弹簧的结构由于没有约束橡胶囊的内、外筒，可以减轻橡胶囊的磨耗，提高了使用寿命。它本身安装高度比较低，可以明显的减少车辆地板面距轨面的高度。重量轻，并且其弹性特性可以通过改变上盖边缘的包角加以适当调整，使弹簧具有良好的负载特性。所以，在无摇动台装置的空气弹簧转向架上应用较多。 2）空气弹簧的密封 压力自封式：是利用空气囊内部空气压力将橡胶囊的端面与盖板（或内、外筒）卡紧加以密封； 螺钉紧封式：是利用金属卡板与螺钉夹紧加以密封。 ☆压力自封式的结构简单，组装检修方便，应用较多。 3）空气弹簧的橡胶 内层橡胶主要是用以密封，需采用气密性和耐油性较好的橡胶材质，外层橡胶除了密封外，还起保护作用。因此，外层橡胶应采用能抗太阳辐射和臭氧侵蚀并耐老化的橡胶材质，还应满足环境温度的要求，一般为氯丁橡胶。 帘线的层数为偶数，一般为两层或四层，层层帘线相交叉，并与空气囊的经线方向成一角度布置。由于空气弹簧上的载荷主要由帘线承受，而帘线的材质对空气弹簧的耐压性和耐久性起着决定性的作用，故采用高强度的人造丝、维尼龙或卡普隆作为帘线。 由内、外橡胶层、帘线层和成型钢丝圈组成。 4）空气弹簧的优缺点 车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要优点： 空气弹簧能够大幅度提高车辆悬挂系统静挠度以降低车体的振动频率。 与钢弹簧相比，空气弹簧具有非线性特性，可以根据车辆振动性能的需要，设计成具有比较理想的弹性特性曲线。在平衡位置振动幅度较小时（正常运行时的振幅），刚度较低，若位移过大，刚度显著增加，以限制车体的振幅。 空气弹簧的刚度随载荷而改变，从而保持空、重车时车体的振动频率几乎相等，使空车和重车状态的运行平稳性一致。 4. 空气弹簧用高度控制阀控制时，可使车体在不同静载荷下，保持车辆地板面距钢轨面的高度基本不变，这一性能应用在地铁和轻轨上则可保持车辆的地板面与站台面的高度相协调。 5. 同一空气弹簧可以同时承受三维方向的载荷。利用空气弹簧的横向弹性特性，可以代替传统的转向架摇动台装置，从而简化结构，减轻自重。 6. 在空气弹簧本体和附加空气室之间装设有适宜的节流孔，可以代替垂直安装的液压减振器。 7. 空气弹簧具有良好的吸收高频振动和隔音性能。 车辆悬挂装置采用空气弹簧的主要缺点： 由于它的附件（如高度控制阀、差压阀）较多，成本较高，并增加了维护与检修的工作量。 二、空气弹簧系统的组成 1―列车主风管； 2―支管； 3―截断塞门； 4―止回阀； 5―储风缸； 6―连结软管； 7―高度控制阀； 8―空气弹簧； 9―差压阀； 10－附加空气室。 1.空气弹簧装置系统 2.高度控制阀工作原理 正常载荷，车体与转向架距离等于H：高度阀关闭各通路L、V、E，气囊保压，维持车体高度