城市轨道交通车辆结构与检修教学课件作者张庆玲5城轨车辆车门结构2.pptVIP

二、客室车门控制 二、客室车门控制 　　　　　以广州地铁一号线列车为例，车门通过中央控制阀来控制、以压缩空气为动力驱动双向作用的气缸活塞前进和后退，再通过钢丝绳等组成的机械传动机构完成门的开关动作，机械锁闭机构可以使车门可靠地固定在关闭位置。 　　　 二、客室车门控制 　　客室车门是通过操作电气控制系统中央控制阀上3个二位三通电磁阀MV1（开门）、MV2（关门）、MV3（解锁）的通、断来实现车门的开、关及锁定。调节中央控制阀上的调节旋纽可调整开、关门速度及缓冲速度。司机在司机室操纵按钮可以实现列车所有门的同步动作，也可对没关好的车门单独进行重开门控制。 * 学习领域五 城轨车辆车门结构 广州地铁一号线车辆 l.关门电磁阀MV2；2.解锁电磁阀MV3；3.开门电磁阀MV1； 4.排气孔消音片；5.关门速度节流阀；6.开门缓冲节流阀； 7.关门缓冲节流阀；8.开门速度节流阀；9.气路连接头。 　 广州、上海地铁车辆的车门既可在ATO（列车自动驾驶系统）模式下自动打开也可以由司机进行开关。无论是哪种方式，都要求符合以下三种情况：当列车速度大于5km/h时，列车上任何与外界联系的车门都不允许正常打开，一旦被强行打开，列车将紧急制动；当列车上任意与外界联系的车门处于开启或非正常关闭状态，列车将不能启动；列车开门侧与站台侧要求严格对应。 二、客室车门控制 　1、电磁阀：MV1、MV2、MV3三个均为二位三通电磁阀，分别为开门、关门、解锁电磁阀。 　2、节流阀：有四个节流阀，分别为调节开门速度、关门速度、开门缓冲、关门缓冲。 　3、快速排气阀：共有二个。主气缸两端排气管是通过快速排气阀排向大气的，它相当于一个双向选择阀，它的排气口是常开的，当主气缸通过它充气时，其阀芯将排气口关闭。 　 （一）气动控制系统组成 　４、气缸： （1）门控气缸：是开关门动作的执行元件，其中活塞是一个对称的带有台阶的非等直径的活塞，其气缸的内径也是非等直径的，这样构可使活塞变速运动。 （2）解钩气缸：是执行门钩解钩动作的。 　5 、车门打开和关闭还设置了四个行程开关S1、S2、S3、S4，分别对门钩位置、开门行程、门控切除及紧急手柄位置进行限制和位置显示。 　 （一）气动控制系统组成 　1、开门 　进气： 　得电 得电 　　　活塞伸出 　压缩空气 MV1 MV3 节流阀 解锁气缸 顶开门钩 　　　　　　开门节流阀 主气缸进气口A1 活塞左移 　排气： 　活塞左移　主气缸排气A2 开门缓冲阀 快速排气阀 大气 　当活塞的左端头进入气缸左端的小直径处侧A2出口被封堵，大气缸内的气体只能从02一个出气口并经过缓冲节流阀到快速排气阀最终排至大气。由于A2出口的被堵整个排气速度就大大降低，就使开门的速度有了一个极大的缓冲。 （二）气动控制系统原理 　2、关门 　进气： 　MV3 门锁气缸排气活塞缩回 门钩复位（在扭簧作用下） 　进气： 　　　　　　MV1 　压缩空气 MV2　关门节流阀 主气缸进气口A2 活塞右移 　排气： 　活塞右移 主气缸排气口A1 关门缓冲阀 快速排气阀 大气 　关门缓冲的原理与开门缓冲的原理相同。 　由于活塞杆的端头与一扇门叶及钢丝绳的一边相连接，而另一扇门叶与钢丝绳的另一边相连接，则使门叶在活塞杆运动时,能同步反向移动。而运动的速度则由快速至突然缓慢，最后使门叶完全关闭或打开。 （二）气动控制系统原理 失电 失电 得电 （三）客室车门操作的主要设施 　 1、位于司机室左侧墙上的“左门开”、“左门关”、“重开门”按钮。 　 2、位于司机室右侧墙上的“右门开”、“右门关”、“重开门”按钮。 　 3、位于司机操纵台上的“强行开门”开关。 　 4、位于司机操纵台上的车门开门操作模式选择开关，有“自动”及“手动”档。 　 5、车载ATP列车自动保护系统。 　具有停车保护、速度监督与超速防护、列车间隔控制、测速与测距、车门监督控制、紧急停车、给发车信号和列车倒退控制功能。 （三）客室车门操作的主要设施 　6、车载ATO列车自动驾驶系统。 具有停车点目标制动、开车门、从车站发车、列车加速、区间临时停车、限速区间、手动驾驶与ATO随时转换功能。 　7、RM——受限制人工驾驶模式。 列车运行由司机驾驶，列车运行速度不能大于25km/h。如果列车速度超过极限速度，则列车产生紧急制动而停车。 　8、SM——ATP监督下的人工驾驶模