城市轨道交通车辆结构与检修教学课件作者张庆玲5城轨车辆车门结构1.pptVIP

一、车门概述 一、车门概述 一般城市轨道交通车辆共有四种车门，即客室车 门、司机室车门、紧急疏散门、司机室通道门。 广州地铁一、二号线每辆车安装了10个客室车门 （每侧5个），供乘客上下车使用。在A车司机室安装 有2个司机室车门，1个紧急疏散门，1个司机室通道 门，整列车共4个司机室车门，2个紧急疏散门，2个司 机室通道门。 （一）客室车门的基本要求 (二)客室车门的结构形式 1、按驱动方式不同区分 （1）风动式车门 风动式车门由压缩空气驱动传动气缸，再通过机械传动系统和电气控制系统完成车门的开关动作。机械传动系统的作用是将传动气缸活塞杆的运动传递至车门，使车门动作。电气控制系统的作用是为了保证车门动作可靠和行车安全。 (二)客室车门的结构形式 车门的电气控制系统一般采用电子控制技术，可根据乘客和司机的不同要求编制程序修改操作过程，自动监控装置具有全方位监控车门的系统、自动故障报警和记录等功能。为了防止车门夹伤乘客，现代自动车门还具有防夹功能，根据欧洲标准规定在关门时的最大挤夹力应小于250N。 (二)客室车门的结构形式 2、电动式车门 电气驱动车门由电动机、传动装置、控制器、闭锁装置和紧急开门装置组成。齿形皮带与两个门翼相固定，闭锁和解锁所需的扭矩由电动机提供。另一种电气驱动装置为电动机通过一根左右同步的螺杆和球面支承螺母驱动滚珠摆动导向件和与其固定的门翼。 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 (二)客室车门的结构形式 * 学习领域五 城轨车辆车门结构 客室车门应满足： 1、要有足够有效宽度； 2、车门要均匀分布，以方便乘客的上、下车； 3、要有足够数量车门； 4、车门附近要有足够的空间和面积，方便上、下车乘客的周转； 5、要确保乘客的安全。 广州地铁一号线车门 广州地铁一号线车门 广州地铁二号线车辆 2、按开启方式不同区分 （1）内藏嵌入式车门 开关车门时门翼在车辆侧墙的外墙与内护板之间的夹层内移动，传动装置设于车厢内侧车门的顶部，装有导轮的门翼可在导轨上移动并与传动装置的钢丝绳或皮带相连接，借助气缸或电动机驱动传动机构，从而使钢丝绳或皮带带动门翼动作。 1.气缸；3.行程开关；4.钢丝绳；5.导轨；7.门页； 8.橡胶密封条；9.车门玻璃；10.定滑轮。 1 北京地铁采用了该种形式的车门，司机可操纵按钮通过电气控制系统实现对列车所有车门的同步动作，也可对没关好的车门单独进行再关门控制。它由机械传动系统和电气控制系统组成。机械传动系统包括传动气缸、传动系统和电磁阀等；电气控制系统包括控制电路、信号监视电路等。气动门的风源由总风缸通过总风管供给，总风管压缩空气压力经减压阀减压，通过支管截断塞门、电磁阀充至传动气缸内，推动活塞运动，再经钢丝绳、导轮、滚轮、导轨组成的机械传动部分使门动作。双向对开拉门开门时间约为2s～3s，关门时间约3s～4s，门移动有快慢两档速度，通过双重活塞双向作用式传动气缸来实现，门翼快速运动时挤夹力为740N，慢速运动时挤夹力为320N。 2、按开启方式不同区分 （2）外挂式车门 与上述内藏嵌入式车门的主要区别仅在于开、关车门时，门页和悬挂机构始终处于侧墙的外侧，车门驱动机构的工作原理与内藏嵌入式车门相同。 外挂式车门 2、按开启方式不同区分 （3）塞拉门 借助于车门上端的传动机构和导轨，车门开启状态时门翼贴靠在侧墙的外侧，车门在关闭状态时，门翼外表面与车体外墙成一平面，这不仅使外表美观，而且也有利于在高速行驶时减少空气阻力，车门不会因空气产生涡流产生噪声，也便于自动洗车装置对车体的清洗。 塞拉门 2、按开启方式不同区分 （4）外摆式车门 开门时通过转轴和摆杆使车门向外摆出并贴靠在车体外墙板上，门关闭后门翼外表面与车体外墙