城市轨道交通车辆结构与检修教学课件作者张庆玲4城轨车辆转向架6传动装置.pptVIP

第三章 转向架 第六节 传动装置 第三章 转向架 第六节 传动装置 城轨车辆的动力转向架，不论是采用直流牵引电机还是交流牵引电机，均需通过机械减速装置，才能将电机的扭矩转化为轮对转矩，再利用轮轨的粘着作用，驱动车辆沿着钢轨运行，而牵引电机的布置形式直接影响着转向架的动力性能。根据牵引电机在转向架上（或车体上）配置的特征，以及电机转轴与转向架轮对之间传动的特征，大致可分为六种结构形式。 概述 一、爪形轴承的传动装置 1―牵引电机； 2―电机弹性悬挂； 3―驱动小齿轮； 4―车轴上大齿轮； 5―减速齿轮箱； 6―爪形轴承； 7―制动盘。 也称抱轴式。一般牵引电机的小齿轮与轮对上的大齿轮之间的传动比取为1:4至1:6。由于这种传动结构简单、坚固，所以至今仍在轻轨车辆上应用 二、横向牵引电机－空心轴传动装置 1―牵引电机； 2―小齿轮； 3―驱动轴； 4―大齿轮； 5―空心轴； 6―联轴器； 7―减速齿轮箱； 8―制动盘。 这是一种典型的架悬式（一种全悬挂）结构，也由于电机采用了空心轴，所以又称为电机空心轴式结构。 空心轴传动由于其重量轻、作用可靠和耐久性，在城轨车辆中获得广泛应用。 三、两轴－纵向驱动、骑马式结构 1―牵引电机； 2―联轴器； 3―驱动伞齿轮； 4―空心轴； 5―橡胶联轴器； 6―轮轴； 7―减速箱； 8―制动盘。 沿转向架运动方向配置的牵引电机连同齿轮减速箱组成一组合体跨骑在转向架的两轮对上，牵引电机的两侧与带有法兰的减速箱组成一个自承载的组合体，牵引电机驱动轴经齿轮减速后，借助空心轴和橡胶联轴器与轮对轴弹性连接。 两轴纵向驱动的优点 转向架的轴距比以上两种形式可有较大的减缩，有可能在2m以内。另外当一个轮对的粘着摩擦由于局部的蠕滑效应而遭到破坏时，则另一具有良好摩擦条件的轮对担当起后备保险的作用。同样，在加速和减速时所出现的轮对卸载将不起作用，因为一根轴卸载在另一根轴上就要承担附加的载荷，整个转向架所传递的摩擦力矩总和仍不变。而在单轴分离配置牵引电机时轮对的摩擦极限有被超过的危险，卸载的轮对就有可能打滑空转。 两轴纵向驱动的缺点 这种结构通过机械联结强制驱动转向架的两个轮对具有相同的角速度，若两轮对的车轮直径存在差异，由此也造成运行阻力上升和磨耗的增加。另外它的整个装置均由转向架的两轮对直接支承，增加了簧下重量，加剧了转向架运行的动力作用。 四、全弹性结构的两轴－纵向驱动 1―牵引电机；2―联轴节； 3―驱动伞齿轮；4―万向接头空心轴； 5―联轴器；6—轮轴； 7―减速箱；8－制动盘。 牵引电机完全弹性地固定于转向架构架的横梁上，电机驱动轴经减速齿轮驱动万向接头空心轴，再经橡胶连杆联轴器将扭矩传递给轮对。 由于电机的重量由构架全部承担，所以也称为架悬式结构，也由于轮对采用了空心轴，所以又称为轮对空心轴式结构。 五、牵引电机对角配置的单独轴－纵向驱动 1―牵引电机；2―连杆轴；3―驱动伞齿轮；4―轮对；5―减速箱；6―制动盘。 两牵引电机对角悬挂于转向架构架的两横梁上，电机与齿轮传动装置之间扭矩的传递经由连杆轴实现。 齿轮减速箱一端弹性悬挂于构架的端梁，另一端抱在轮对车轴上。转向架上两套电机及其传动装置独立地配置，各自驱动一轮对。 六、牵引电机置于车体上的驱动装置 1―牵引电机； 2―齿轮传动装置； 3―轮轴； 4―连杆轴； 5―传 动支撑； 6―制动盘； 7―制动装置。 牵引电机装于车体上，电机驱动轴经万向联轴节将扭矩传递给置于转向架上的减速装置，从而使轮对转动。由于牵引电机重量由车体全部承担，所以称为体悬式。该传动方式广泛用于城轨车辆的独立旋转车轮车辆的驱动。 长春轻轨的牵引传动装置 谢谢大家！ 第三章 转向架 第六节 传动装置