城市轨道交通车辆结构与检修教学课件作者张庆玲6城轨车辆连接装置2缓冲装置.pptVIP

第四章 车辆连接装置 第三节 缓冲装置 第四章 车辆连接装置 第三节 缓冲装置 第四章 车辆连接装置 第三节 缓冲装置 第四章 车辆连接装置 第三节 缓冲装置 第四章 车辆连接装置 第三节 缓冲装置 第三节 缓冲装置 1.车钩钩头；2.风管连结器；3.橡胶缓冲器；4.冲击座；5.十字头；6.托梁； 7.磨耗板；8.电气连结器。 　　2. 作用原理： 当车辆受到压缩载荷时，缓冲器体和牵引杆受压，力的传递方向为： 牵引杆压缩后从板→橡胶金属片→前从板和缓冲器的前端，橡胶金属片受到压缩，起到缓冲作用。 在牵引载荷工况下，缓冲体和牵引杆受拉，力的传递方向为：牵引杆上的滑套压缩前从板→橡胶金属片→后从板和缓冲体后盖，同样起到缓冲作用。 1.橡胶金属片；2.前从板；3.牵引杆； 4.缓冲器后盖；5.滑套； 6.缓冲器体；7.后从板。 一、层叠式橡胶缓冲器 1.结构 一、层叠式橡胶缓冲器 1.橡胶金属片；2.前从板；3.牵引杆； 4.缓冲器后盖；5.滑套； 6.缓冲器体；7.后从板。 3.主要技术参数： 最大牵引力：150KN； 最大冲击力：250KN； 允许最大冲击速度：3km/h； 缓冲器容量：5.63kJ 2.作用原理： 当车钩受冲击时，牵引杆推动弹簧前从板向后挤压环弹簧；当车钩受牵拉时，拧紧在牵引杆后端的预紧螺母带动弹簧后从板向前挤压环弹簧。所以不论车钩受冲击或牵拉环弹簧均受压缩作用。 1.弹簧盒； 2.端盖； 3.弹 簧前从板； 4.弹簧后从板； 5.外环弹簧； 6.内环弹簧； 7.开口弹簧； 8.半环弹簧； 9.球形支座； 10.牵引杆； 11.标记环； 12.预紧螺母； 13.橡胶嵌块。 二、环弹簧缓冲器 1.组成 二、环弹簧缓冲器 1.弹簧盒； 2.端盖； 3.弹 簧前从板； 4.弹簧后从板； 5.外环弹簧； 6.内环弹簧； 7.开口弹簧； 8.半环弹簧； 9.球形支座； 10.牵引杆； 11.标记环； 12.预紧螺母； 13.橡胶嵌块。 3.主要技术参数: 最大作用力：580kN； 最大行程：58mm 缓冲器容量： 18.7kJ； 水平摆角：±40度 垂直摆角：±5度 能量吸收率：66% 属于免维护的橡胶缓冲装置，缓冲器安装在车钩安装座上，可吸收拉伸和压缩能量。半自动车钩和牵引杆均用相同方法安装固定。 缓冲装置允许车钩做垂向摆动和扭转运动。缓冲装置支撑座用四个螺栓固定在车体底架上。 1.牵引杆； 2.安装座； 3.环形橡胶； 4.缓冲器体； 5.支撑座。 三、环形橡胶缓冲器 1.结构组成 2.作用原理 1.牵引杆； 2.安装座； 3.环形橡胶； 4.缓冲器体； 5.支撑座。 三、环形橡胶缓冲器 3.主要技术参数: 允许水平最大压缩力：1250kN； 允许水平最大拉伸力：850kN 水平摆角：± 11度 垂直摆角：±5.5度 车钩受拉时，纵向力传递顺序为： 牵引杆→内半筒→弹性胶泥芯子→弹簧盒→车体；车钩受压时，纵向力传递顺序为：牵引杆→弹性胶泥芯子→内半筒→弹簧盒→车体。可见，无论车钩受拉或受压，缓冲器始终受压。 1.牵引杆； 2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。 四、弹性胶泥缓冲器 弹性胶泥芯子是接受能量元件。 1.结构 2.作用原理 1.牵引杆； 2.弹性胶泥芯子； 3.内半筒组成。 四、弹性胶泥缓冲器 缓冲器容量：≥30kJ； 缓冲器最大行程：73mm 缓冲器能量吸收率： ≥80%； 缓冲器阻抗力：800KN 车钩连挂最大速度：5km/h 3.主要技术参数: 轴套与钩头壳体用螺纹连接，由法兰紧固使之不致松动，轴套用来作为拉杆、锥形环圈和变形管支承和导向，拉杆穿过两个弹簧6和7，其端部通过蝶形螺母将弹簧压紧。 在正常运行时，车辆之间所产生的牵引和压缩力主要由两橡胶弹簧来承担。 1.轴套； 2.法兰； 3.变形管； 4.锥形环圈； 5.拉杆； 6.橡胶弹簧； 7.橡胶弹簧； 8.垫圈； 9.螺母。 五、带变形管的橡胶缓冲器 当车辆在事故冲击时，车辆的碰撞速度超过5～8km/h，这时车钩所受到的冲击压缩力超过橡胶弹簧的承载能力，靠近钩头的冲击吸收装置起作用，变形管与锥形环圈彼此相互挤压，把冲击能转变为变形管