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邯郸学院化学系物理作业论文 题目：新型交通工具磁悬浮列车 学生：张岩 学号：20120940011044 专业：化本 邯郸学院化学系 2012年9月 了解磁悬浮列车 摘要：了解磁悬浮列车是对现代化技术的一个方面的观察。磁悬浮列车作为现代“陆上飞机”的一种新型高速交通工具，它具有平稳无颠簸、噪音小、无污染等特性，很吸引我们现代大学生，并且也将是我们再一步开拓创新的一个方向。了解磁悬浮列车的由来不仅仅使我们知道这一新型工具，还可以提高我们对这一方领域方面的了解，提高我们对物理方面实践应用的能力，开阔眼界增长知识，受益无穷。 关键词：磁悬浮列车 引言：列车是人类最常用的交通运输工具之一。随着现代工业社会物流和人流的快速流动，铁路高速化的实现越来越迫切地摆在人们面前。在这种情况下，磁悬浮列车就应运而生了。 传统的铁轨是利用车轮和钢轨间的粘着力使列车前进的。它的勤着系数随列车速度的增加而减小，运行阻力却随列车速度的增加而增加。据科研人员计算，普通轮轨列车最大时速为350—400公里左右。如果再考虑到噪音、震动、车轮和钢轨磨损等因素，实际速度不可能达到这么高。要进一步提高速度，必须转向新的技术，于是超常规的列车——磁悬浮列车便出现了 磁悬浮列车的由来过程 磁悬浮技术的研究源于德国，早在1922年，德国工程师赫尔曼·肯佩尔就提出了电磁悬浮原理，并于1934年申请了磁悬浮列车的专利。在1935年赫尔曼 肯佩斯运用实验模型证实了磁悬浮。在1953年赫尔曼 肯佩斯写成科学报告《电子悬浮导向的电力驱动铁路机车车辆》。1969年 克劳斯—马菲制造出电磁悬浮模型TR-01。1970年以后，随着世界工业化国家经济实力的不断加强，为提高交通运输能力以适应其经济发展的需要，德国、日本等发达国家以及中国都相继开始筹划进行磁悬浮 运输系统的开发。 磁悬浮列车的原理 磁悬浮 列车利用电磁体“同性相斥，异性相吸”的原理，让 磁铁具有抗拒地心 引力的能力，使车体完全脱离 轨道，悬浮在距离轨道约1厘米处，腾空行驶，创造了近乎“零高度”空间飞行的奇迹。由于磁铁有同性相斥和异性相吸两种形式，故磁悬浮列车也有两种相应的形式：一种是利用磁铁同性相斥原理而设计的电磁运行系统的磁悬浮列车，它利用车上 超导体电磁铁形成的 磁场与轨道上线圈形成的磁场之间所产生的相斥力，使车体悬浮运行的铁路；另一种则是利用磁铁异性相吸原理而设计的电动力运行系统的磁 悬浮列车，它是在车体底部及两侧倒转向上的顶部安装磁铁，在T形导轨的上方和伸臂部分下方分别设反作用板和感应钢板，控制电磁铁的电流，使电磁铁和导轨间保持10—15毫米的间隙，并使导轨钢板的排斥力与车辆的重力平衡，从而使车体悬浮于车道的导轨面上运行。 磁悬浮列车的运行 磁悬浮列车的驱动运用同步直线电动机的原理。车辆下部支撑电磁铁线圈的作用就像是同步直线电动机的励磁线圈，地面轨道内侧的三相移动磁场驱动绕组起到电枢的作用，它就像同步直线电动机的长定子绕组。从电动机的工作原理可以知道，当作为定子的电枢线圈有电时，由于电磁感应而推动电机的转子转动。同样，当沿线布置的变电所向轨道内侧的驱动绕组提供三相调频调幅电力时，由于电磁感应作用承载系统连同列车一起就像电机的“转子”一样被推动做直线运动。从而在悬浮状态下，列车可以完全实现非接触的牵引和制动。 导向系统是一种测向力来保证悬浮的机车能够沿着导轨的方向运动。必要的推力与悬浮力相类似，也可以分为 引力和 斥力。在机车底板上的同一块电磁铁可以同时为导向系统和悬浮系统提供动力，也可以采用独立的导向系统电磁铁。 磁悬浮列车的价值 由于磁悬浮列车具有快速、低耗、环保、安全等优点，因此前景十分广阔。常导磁悬浮列车可达400至500公里/小时，超导磁悬浮列车可达500至600公里/小时。它的高速度使其在1000至1500公里之间的旅行距离中比乘坐飞机更优越。由于没有轮子、无摩擦等因素，它比目前最先进的高速 火车省电30%。在500公里/小时速度下，每座位/公里的能耗仅为飞机的1/3至1/2，比汽车也少耗能30%。因无轮轨接触，震动小、舒适性好，对车辆和路轨的维修费用也大大减少。磁悬浮列车在运行时不与轨道发生摩擦，发出的噪音很低。它的磁场强度非常低，与地球磁场相当，远低于家用电器。由于采用电力驱动，避免了烧煤烧油给沿途带来的污染。磁悬浮列车一般以4.5米以上的高架通过平地或翻越山丘，从而避免了开山挖沟对生态环境造成的破坏。磁悬浮列车在路轨上运行，按飞机的防火标准实行配置。它的车厢下端像伸出了两排弯曲的胳膊，将路轨紧紧搂住，绝对不可能出轨。列车运行的动力来自固定在路轨两侧的电磁流，同一区域内的电磁流强度相同，不可能出现几