船舶建造理论与工艺 (6).pptx

第7课 船舶下水本章内容 船舶下水的主要方法 选择下水方式要考虑的因素 7.1、船舶下水的主要方法和措施 船舶下水是将船舶从建造区域（船台或船坞）移向水域的工艺过程。通常前者称之为下水，后者称为出坞。 根据下水原理，船舶下水可分为重力式下水、漂浮式下水和牵引式下水三大类。 根据下水方向，船舶下水又分为横向下水和纵向下水。 根据下水的工艺方法，船舶下水可分为涂油滑道、钢珠滑道下水以及小车下水。下水原理下水方向下水设施重力式纵向下水涂油滑道 钢珠滑道横向下水涂油滑道 橡木滑道漂浮式垂直浮升造船坞或修船坞 注水式船坞牵引式纵向下水纵向船排滑道 纵向两支点滑道横向下水横向高低轨滑道垂向下水升船机 起重机一、重力式下水 下水时，船舶通过下水架坐落在滑道上，并依靠自身重力的斜面分力滑行入水。1.纵向下水重力式纵向下水滑道是船台和滑道合一的下水设施。根据滑道的滑动介质，纵向倾斜船台滑道又可分为涂油滑道和钢珠滑道两种，下水工艺则分别称为纵向涂油滑道下水和纵向钢珠滑道下水。优选：纵向涂油滑道下水，且油不能完全呈液态，但也要有足够润滑性，船厂使用牛油，需后续打捞，以免污染。纵向涂油滑道下水纵向涂油滑道示意图纵向钢珠滑道下水二、纵向涂油滑道下水设备与工艺下水装置示意图1.下水墩木 船舶在建造时，是支持在建造墩木之上的。下水前需将船舶从建造墩木移至下水墩木，并对建造墩木处的船底板补涂油漆。 下水墩木不仅要有足够的强度而且要便于拆除。 常见的下水墩木有以下两种：砂箱下水墩木活络铁墩砂箱活络铁墩2.滑道 决定纵向·涂油·滑道的主要参数有滑道坡度、滑道中心距、滑道末端水深、滑道长度、滑道宽度和滑道的荷重分布等。 涂油滑道是船台与滑道合一的单船位构筑物。 是支承滑板、下水支架和船舶等重量的基础，也是船舶下水时沿着下滑的轨道。滑道结构示意图（1）滑道坡度 通常用滑道面与水平面的夹角的正切来表示。（2）滑道中心距 滑道通常成双设置，左右各一条。左右滑道中心间的距离，一般为船宽的1/3倍。这样做既可以是船底下有足够的空间工作，亦可以减小下水架两端处的高度。（3）滑道长度 滑道的的长度与水下部分的长度 长度，对于有潮汐的地区，只要保证高潮时艇体艉部和底部不淹水即可；而水下部分的长度，则以下水时不产生尾弯曲为原则。从减少造价的观点出发，应取不产生尾弯的最小长度。??（4）滑道宽度 影响滑道宽度的主要因素是下水船的重量及滑剂的承压能力。它可以根据下式确定： b= （5）滑道末端的水深 是指滑道末端上表面至睡眠的竖直距离。其值以满足艏支架滑行到滑道末端整个艇体能自由浮起为原则。3.滑板滑板结构示意图4.下水油脂 下水油脂的静摩擦系数是决定船舶能否自行下滑的重要条件，由于下水总重量所引起的滑道单位面积压力相当大，所以下水油脂必须满足下列技术要求：具有足够的承压强度具有较小的摩擦系数油脂对滑道和滑板的附着力强，浇涂后不产生龟裂和剥落。在气温变化时具有良好的性能稳定性。与油水接触时不起化学反应。配制时对杂质的敏感性不大。?5.下水支架 下水支架是支承下水船舶重量，并保持船舶平稳地下滑的重要下水装置，它所支承的长度约为船长的80%，船体尾端约为10%左右的船长悬空，船艏悬空长度一般大于船长的10%。 下水支架按其所处的位置可分为中间支架、尾支架和首部支架（用普通墩木）三部分。1.滑道 2.滑板 3.楔木4.木方 5.松紧螺旋扣 6.撑木中间支架示意图尾支架示意图6.止滑器 当拆除下水墩木，使船舶重量转移到滑板上时，为了对船舶下水进行有效的控制，保证下水操作的安全。必须在滑板外侧装设止滑器。常用的止滑器有以下几种。手动止滑器机械止滑器液压止滑器1-滑道2-滑板3-挺杆4-撑木5-楔木6-船台凹坑手动止滑器示意图机械止滑器示意图7.1 船舶下水的主要方法和措施一、重力式下水1.纵向下水纵向钢珠滑道纵向涂油滑道2.横向下水船舶下水的方向与船体舯剖面垂直坠落式浮起式二、漂浮式下水 将水注入建造场所使船舶自然浮起的下水方法。建造时造船坞坞门关闭无水，下水时坞门开启注水漂浮。三.牵引式下水 船舶在机械设备牵引下滑行入水的下水方式。船台类型：水平船台。方法：1 纵向滑道牵引式下水 2 横向滑道牵引式下水 3 升降机下水1.纵向滑道牵引式下水A.纵向船排滑道1.整体船排2.分节船排B.两支点纵向滑道C.楔形下水纵向滑道D.变坡度横移区纵向滑道2.横向滑道牵引式下水A.高低轨（腿）横向滑道下水3.升降机下水B.梳式滑道下水7.2 船舶下水方式的选择1.主要影响因素生产纲领及建造工艺要求厂区地理，地貌特点水文，岸线，水域条件等特点安全，劳动条件等特点操作，下水时间，成本等特点造船工艺流程，船舶建造方案的要求2.具体选配：综合考虑