广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨.docVIP

广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨黄格宁部互联，还要考虑MOTOROLA系统和EADS系统之间的互联互通。3 互联互通的基本概念互联是指物理上的连接。互通是指功能的实现。互联是基础，互 通是目的。互联互通的含义：假设地铁 广州地铁TETRA无线集群网 互联互通技术探讨 黄格宁 部互联，还要考虑MOTOROLA系统 和EADS系统之间的互联互通。 3 互联互通的基本概念 互联是指物理上的连接。互通 是指功能的实现。互联是基础，互 通是目的。 互联互通的含义：假设地铁1号 线、2号线和3号线所建立的TETRA 网，分别叫A网、B网和C网，并在换 乘站附近重叠。又设各网的移动用户 编号分别为100×、200×和300×， 如图1所示。 为实现网络化，要求A网用户 （例如1008）从A网进入B网后，可 以成为B网用户，具有B网用户的功 能，可以和A网、C网其他用户（例 如1001、3001）正常通信，功能不 减，性能不降，无缝连接，平滑过 渡，这就是真正意义上的互联互通。 0 引言 1 T E T R A无线集群网互联互通 研究的目标 在现今轨道交通的网络建设过 程中，不同线路的无线通信系统是 独立的，没有考虑相互之间通信的 需求， 但 随 着 线 网 的 形 成 ， 必 须 考 虑 在 特 殊 情 况 下 的 通 信 需 求 。 在 轨 道 交 通 运 营 特 殊 情 况 下 ， 需 要根据客流变化或重大事件以及车 辆的数量变 化 或 维 修 需 求 等 对 资 源 进 行 调 配 。 比 如 ， 同 类 型 的 车 辆会在相同轨型、不同的线路上调 动、运营, 这就要求车载无线电台 能在不同线路上通信, 实现司机和 调度间的通话；同时，广州地铁各 条线路之间有许多换乘站，在换乘 站，由于上一层和下一层属于不同 的线路, 车站工作人员的手持台要 在不同线路间漫游通信；此外，地 铁运营维护人员到现场维修或主管 部门领导到现场处理重大事件, 都需 要无线通信系统的移动终端能够在 不同的线路上漫游，并能实现互联 互通。 (1）最大限度地实现全网资源 共享。 (2）实现真正意义的全网互联 互通。 (3）统一标准，构建系统、完 整、高效的建设与运营管理体系。 2 广州地铁线网现状 广州地铁全线网共9条线路，总 长度为236 k m，121个车站，其中换 乘站12个。 广州地铁既有使用MOTOROLA T E T R A系统，也有使用E A D S T E T R A系统。3号线、5号线、广 佛线、A P M线使用M O T O R O L A TETRA无线集群系统，2号线、8号 线、4号线和改造后的1号线都是使 用EADS TETRA无线集群系统。 因此，广州地铁研究无线集群 通信系统互联互通时，不仅要考虑 MOTOROLA系统和EADS系统的内 图1 TETRA移动用户跨网漫游 黄格宁：广州市地铁运营事业总部，工程师，广东广州 510310 14 现 代 城 市 轨 道 交 通 3?/?2012 ? MODERN URBAN TRANSIT 摘 要: 分析目前T E T R A无线系统互联互通存在的问题，介绍国内 各地铁线路的T E T R A系统互联互通的解决方案，并指出今后广州地 铁TETRA无线网络互联互通的研究方向。 关键词：无线通信；集群；漫游；互联互通；派接 广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨 黄格宁技 术 装 备验，制定全网规划方案，一次招标，一套系统，全网一个互联中心。 广州地铁TETRA无线集群网互联互通技术探讨 黄格宁 技 术 装 备 验，制定全网规划方案，一次招标， 一套系统，全网一个互联中心。 上海地铁线网采用MOTOROLA 的TETRA系统设备，全网13条线使 用1个框架协议，共设2个TETRA异 地交换中心，主备运行。每个交换 中心连接3台T E T R A控制交换机， 并与13条线的TETRA基站相连。 这样，整个上海地铁TETRA系 统完全实现网络化服务，是真正意 义上的互联互通。 5.2 北京地铁 北京地铁全部采用MOTOROLA 网络。在解决互联互通问题上，北 京地铁有2种方案。 方案1：交叠覆盖。如：在北 京 1 0 号 线 和 5 号 线 换 乘 站 区 域 ， 将10号线的T E T R A系统信号覆 盖 到 5 号 线 站 台 ， 同 时 将 5 号 线 的 T E T R A系统信号覆盖到10号线站 台。当10号线的T E T R A用户漫游 到5号线站台时，仍然在10号线系 统的覆盖范围内，仅占用了一个无 线信道资源。 方案1虽然在小范围内解决了 “不掉话”问题，但未实现跨网漫 游，回避了网间互联互通，而且增 加了覆盖设备和建设成本。 方案2：手动漫游。A网授权漫