汽车发动机构造与维修教学课件作者靳学君项目六.pptVIP

图６-２９　柴油机供给系统组成 返回 图６-３０　汽缸压力与曲轴转角关系 返回 图６-３１　燃烧室 返回 图６-３２　Ｗ 形燃烧室 返回 图６-３３　球形燃烧室 返回 图６-３４　涡流室式燃烧室 返回 图６-３５　孔式喷油器 返回 图６-３６　轴针式喷油器 返回 * 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 这一阶段喷油器继续喷油， 由于燃烧室内的温度和压力都高， 柴油的物理和化学准备时间很短， 几乎是边喷射边燃烧。 但因为汽缸中氧气减少， 废气增多， 燃烧速度逐渐减慢， 汽缸容积增大。 所以汽缸内压力略有下降，温度达到最高值， 通常喷油器已结束喷油。 ④后燃期(缓燃期以后的燃烧)。 这一时期虽然不喷油， 但仍有一少部分柴油没有燃烧完， 随着活塞下行继续燃烧。 后燃期没有明显的界限， 有时甚至延长到排气冲程还在燃烧。后燃期放出的热量不能充分利用来做功， 很大一部分热量将通过缸壁散至冷却水中， 或随废气排出， 使发动机过热， 排气温度升高， 造成发动机动力性下降， 经济性下降。 因此，要尽可能地缩短后燃期。 上一页 下一页 返回 任务６-３柴油供给故障的检测与维修 综上所述， 要使燃烧过程进行得好， 混合气形成的好坏是关键， 所以对混合气形成的要求如下: ①必须要有足够的空气和适当的柴油。 ②喷油时刻要准确， 混合气形成的规律应合适。 ③喷油质量应与燃烧室形状相适应， 形成均匀的混合气。