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整车NVH舒适性的综合评价 上海大众汽车有限公司 王学军 博士 * 内容 一、整车NVH的发生及传播 二、整车NVH开发的目标及流程 三、整车NVH舒适性的综合评价 四、整车NVH舒适性评价的工程实践 整车NVH的发生 整车NVH的传播 整车NVH开发的目标 整车NVH开发的流程 整车NVH舒适性的综合评价 主观评价vs客观测试 主观评价~客观测试 整车NVH舒适性的评价内容 * 整车NVH舒适性的综合评价 进气系统 动力总成 驱动系 车轮 坏路面激励 气流激励 排气系统 辅助总成 舒适性装备 路面激励 发动机、传动系 等运动机构 直接辐射 汽车车外噪声 进气、排气、冷却风扇等 空气动力性噪声 汽车车内噪声 汽车轮胎、悬架 汽车车架、车身结构 孔缝泄漏噪声 激励 混响 风激励 摘自邓兆祥教授的《汽车噪声控制技术》 根据整车开发目标，设定整车NVH开发目标，并通过参与相关零部件开发过程、评价过程样车、优化NVH性能、平衡成本、陪伴起步生产过程，确保上市车型达到整车开发目标（包括国家强制性标准）。 摘自谌刚博士的《 Vehicle NVH Development 》 整车NVH舒适性是指用户所感受到的整车NVH性能，与国家强制性标准不同，其核心特征不是客观测量指标的优劣，而是大多数用户在各种驾乘工况下的舒适性感受。 整车NVH舒适性评价必须服务于整车NVH开发目标，通常采用主观评价和客观测试相结合的综合评价方法。 主观评价 直观的用户感受 全面评价 主观的局限 （代表性、经验、心情） 定性判断 专家经验 （快速反应） 客观测试 如何选择指标 有限工况 客观一致性 （可重复、易转述） 定量比较 系统分析 （流程化作业） 噪声回放 NVH模拟器 轮胎噪声 （EU法规） 车外噪声 （法规） 碰擦声 设备噪声 外部噪声 怠速舒适性 高速抖动 风噪声 轮胎噪声 路面噪声 内部噪声 整车级 评价 工程实践：客观指标的选择依赖于主观评价 语音清晰度 例：主观评价的抱怨反映在6k至10kHz的高频区域 工程实践：客观测试的片面性 例：问题只出现在变油门行驶的非典型测试工况中 工程实践：使用噪声回放联系主观评价和客观测试 例：主观评价的抱怨只反映在500Hz倍频程曲线随转速的变化上 例：阶次声压级与总声压级的比较定量说明了冷却风扇的主观评价抱怨 工程实践：定性判断与定量比较的综合应用 工程实践：主观评价中的高效率经验判断 例：动力总成支承安装不当引起的瞬变怠速抖动 工程实践：客观测试的系统化分析 例：专家经验判断的排气噪声抱怨事实上是进气噪声 * * * 整车NVH舒适性的综合评价