整车线束设计及搭铁策略分析.docVIP

整车线束设计及搭铁策略分析 整车线束设计及搭铁策略分析 吁苗,帅希士 (江铃汽车股份有限公司产品开发技术中心,江西南昌330001) 摘要:在整车线束设计中,很大一部分工作是在验证熔断器与线型选择是否合理,线束布置是否得当以及搭铁 点的选择是否可靠.本文通过实例介绍整车线束设计中的一些基本方法. 关键词:线柬设计;线束布置;搭铁策略 中图分类号:U463.61文献标识码:A文章编号:1003—8639(2010)O1—0006—03 DesignofVehicleWiringHarnessandAnalysisofGroundingStrategy YUMiao.SHUAIXi—shi (JianglingMotorsCo.,Ltd.,Nanchang330001,China) Abstract:Inthedesignofvehiclewiringharness,mostoftheworkistoassesswhethertheselectionoffuse andlinetypeisrational,theharnessdistributionisproperandtheselectionofgrounding. pointisreliable.The authorintroducessomemethodsofdesigningvehiclewiringharnesswithsomeexamples. Keywords:designofwiringharness;harnessesdistribution;groundingstrategy 1线路保护设计 线路保护就是要对导线加以保护,兼顾对回路 电器件的保护.保护装置主要有熔断器,断路器和 易熔线. 1.1熔断器的选取原则 熔断器按保护形式分可分为过电流保护与过热 保护.用于过电流保护的熔断器就是平常所说的保 险丝.一般而言,发动~LECU,ABS等对整车性能 及安全影响大,易受其它用电设备干扰的电器件必 须单设熔断器;而发动机传感器,各类报警信号灯 和外部照明灯,喇叭等电器件对整车性能及安全影 响也较大,但该类电负荷对相互问的干扰并不敏 感.因此这类电负荷可以根据情况相互组合共同使 用一个熔断器.至于那些为增加舒适性而设置的普 通电器件类的电负荷.可以根据情况相互组合,共 同使用一个熔断器.但对于电阻型的负载与电感型 的负载应尽量避开使用同一个熔断器. 关于熔断器容量的确定.有如下经验公式:熔 断器容量≥正常工作电流/(负载特性系数X峰值电流时 间系数×负载装配区域系数x熔断器的安装区域系数). 公式中各系数说明如下. 1)负载特性系数负载特性分为连续负载和 间断负载. 连续负载:工作时间在10S以上.连续负载系 数为0.8. 间断负载:工作时间在10s以下.间断负载系 数为1.1. 2)峰值电流时间系数如出现峰值电流的时 间≤0.2S,其系数为l.如出现峰值电流的时间gt;O.2S, 其系数为0.9. 3)负载装配区域系数如布置在室内则系数 定义为1,如布置在发动机舱则系数定义为0.9. 4)熔断器的安装区域系数如熔断器单独放 置则系数为1;如果熔断器放置在熔断丝盒内则系 数为0.9. 例如:喇叭的工作电流为8A.熔断器容量≥ 8/(0.8xO.9xO.9xO.9)=13.7A.根据熔断器的实际规 格.可以选择15A的熔断器来保护线路. 有关慢速,快速熔断器的选择,应该根据所保 护线路上的负载特性而定.一般来说,对于阻性负 载,多用快速熔断器;而对于感性负载,多用慢速 熔断器.具体情况可以让设计的厂家提供有关各控 制系统的抑制峰值电流的性能曲线. 1.2断路器 断路器是一种热敏机械装置.它利用2种金属 的不同热变形,使触点开闭.当电路过载时,断路 器流过电流增大,温度升高,双金属片弯曲,使触 点打开,电路断开;温度降低后双金属片又恢复原 状,自动接通电路.如前照灯电路就应使用断路 器,而不宜使用熔断器.因断路器在电路断开后能 自动接通,在意外情况下还能在短时间内,短时或 间断地保护前照灯的工作.还有一些电路,如电动 修改稿收稿日期:2009—09—07 作者简介:吁苗.2007年毕业于重庆交通大学,车辆_T程专业研究生,一直在江铃汽车股份有限公司]-作;帅希士, 2007年毕业于中南大学,机械电子工程专业研究生,一直在江铃汽车股份有限公司工作. ;《汽车电器》2010年第1期●黑发不知勤学早,白首方悔读书迟● 座椅,门锁,车窗等,由于其受机械负载的影响. 容易造成较大的电流波动,也应使用断路器. 1.3易熔线 易熔线的特点是当线路通过极大的过载电流 时,易熔线能在一定的时间内(一般≤5s)熔断, 从而切断电源,防止产生恶性事故.易熔线一般接 在蓄电池直接引出的电路中