城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究.docVIP

城市交通枢纽交通换乘分析与客流组织评价研究 　　 摘要：交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一交通枢纽的交通换乘能力及枢纽内部客流交通组织状况是评价枢纽综合性能的重要指标本文结合东直门交通枢纽工程实践就交通枢纽的交通换乘及客流交通组织评价问题进行探讨引进交通分布原理将每种交通方式近似看作为一个交通源其服务范围看成为交通影响区对枢纽内交通方式间的换乘量进行分析与预测在充分考虑行人的舒适性、安全性和可靠性等定性评价的基础上以乘客步行距离作为评价枢纽客流交通组织的主要量化指标测算行人最大步行距离、平均步行距离、绕行系数评价枢纽布置的方便性进而评价枢纽内部布局设计的合理性 　　 　　关键词：交通枢纽换乘出行分布交通组织评价 　　 　　一、交通换乘分析 　　 　　1.概述 　　 　　城市交通枢纽是车流与人流的集散地多种交通方式在枢纽中汇聚人流与车流形成交通枢纽内的两大矛盾一般大城市交通枢纽中至少集中了地铁、公共交通、行人、自行车与社会及出租车辆等多种交通方式因此交通枢纽可以看成是一座大规模的交通流换乘中心是各种交通工具间交通流量交换的主要场所提供各交通流量间的高效、快速、安全交换交通换乘功能是城市交通枢纽的核心功能之一交通枢纽的交通换乘能力及相应的服务水平是评价其综合性能的重要指标分析与预测城市交通枢纽中各种交通方式间的乘客交换量可以为确定交通枢纽建设的合理规模各种交通工具在枢纽中的布局分布等提供依据 　　 　　2.影响换乘量的因素 　　 　　交通换乘量受出行时间、费用、舒适性及安全性等多种因素的影响根据出行目的的不同人们会选择不同的交通工具自行车和步行一般适宜于近距离出行费用低但舒适性与安全性差地铁的优势是快速准点但其服务面积较窄只对其沿线产生作用而公共交通的覆盖面则较广出行时间短且费用低的交通方式的交通需求必然较大相应的其换乘量较大但对换乘量起决定性作用的因素是各种交通工具服务范围内的出行需求的多少 　　 　　3.交通换乘量分析的基本思路 　　 　　（1）换乘分析原理 　　 　　交通枢纽中各种交通方式的出行总量可以用传统的预测手段根据现状交通、土地利用和经济情况及发展趋势分析得到但是各交通方式之间未来的交换量的确定是十分复杂的交通换乘量即为枢纽区域内各种交通方式之间交换的客流量换乘结果可以用矩阵的形式表达在四阶段法进行交通预测时出行分布的预测就是将各交通小区产生和吸引的交通量转换成各交通小区之间的出行交换量出行分布的结果为OD表从以上分析可以看出枢纽换乘量分析与出行分布预测有一定的相似之处根据枢纽交通换乘的这一特点本文引入交通分布分析原理与方法对换乘量进行分析与预测将各种交通方式的换乘量组成一换乘矩阵通过现况调查得到现状枢纽区域范围内各种交通方式的换乘矩阵再利用出行分布的计算方法得出未来的换乘量 　　 　　（2）交通小区的确定 　　 　　将每种交通方式近似看作为一个交通源由于各种交通方式自身的特点各交通工具有不同的服务范围而这些范围就是交通影响区各影响区均产生和吸引大量的交通出行对每一交通影响区来说出行不但量大且非常复杂：从出行目的上看这些交通出行可能是在本交通影响区内完成的或是进出其它交通影响区在出行方式上可以有步行、自行车、公交、地铁等多种方式另外出行选择的路径更是多种多样部分出行会选择交通枢纽换乘有相当数量的出行不通过枢纽就能完成在交通枢纽的换乘分析中将所有交通出行量都作详细考虑是不必要的为简化起见仅选择进出交通枢纽的出行为计算对象以这种情况下的交通出行量作为整个交通影响区的代表值 　　 　　这时的交通影响区的产生量（Pi）、吸引量（Ai）就等于未来年进出交通枢纽的交通流量值可以根据经济增长与交通增长的相关性或直接从规划部门的要求算得 　　 ?