单车变速器如何调节.pptxVIP

单车变速器如何调节;于已松开变速线，需用手推动后变改变导轮位 置。＊调整 b-adjustscrew，让导轮与最大飞轮 齿片间距约 6mm(前小后大，间距缩短直到曲柄反 转无异音)。＊确认 shifter（拨把或转把）在最 重档位 10（变速线最松），将变速线张力调整钮 顺时针转到底再逆时针退回一圈（预留后续放松 变速线调整空间）注:shimano 拉线行程大，不用 预留放松空间，顺时针旋转到底即可。＊前小后 小，拉紧变速线然后固定，来回变速几次，检查 变速线是否有些松弛（slip)，重新拉紧然后固 定。＊微调变速线张力调整钮 Barrel，从小飞轮 至大飞轮再退档回来，使各档位静顺然后上大盘;力夹在了那本书里，还给了袁慕野。木子不再是那个什么不懂的小女孩了，她知;前大后小时，调整 Hscrew，outercage 与链条间 距 0.5~1mm。＊微调变速线张力调整钮，若仍不 顺，检查上面第二步骤。后记：＊变速器的调整 其实很简单，只要照上面的个人心得步骤。并且 记得，后变先调 H 后 L，前变则反之。＊变速线 张力微调钮记得：顺时针转动是放松变速线，逆 时钟是拉紧。同理煞车线亦同。＊通常一开始的 H 跟 Lscrew 调整精准确定，后续变速器的调整都 只需要张力微调，不需要再动到 H 跟 L，切记！ 这也是为何一开始的调整建议松开变速线及链 条以求精准，这是国外原厂变速器调整最标准的 流程，而个人单车变速器为 sram 系统，但各厂;力夹在了那本书里，还给了袁慕野。木子不再是那个什么不懂的小女孩了，她知;调整还可以接受，若是使用高阶变速器而无法尽 情发挥变速效率的车友们，遇到此类情形不免遗 憾。赶快去检查一下自己的变速器吧，变速调整 不求人，很简单的。＊若照上面的标准流程，变 速调整还是不顺，就要往其它因素寻找，如后变 勾爪是否不正，走线，变速线内外管阻力等等。 补充：变速走线顺畅度含手感虽也是个重点，但 其实只要记得剪线切口的平整，记得使用圆椎让 切口不变形，上点油进管内(建议用滴入式润滑 油，不建议喷雾式黄油太黏稠)，这样就有 90 分 了。还有，也要避免水跑进管线里。??阶探讨： *通常后变速器调整如果采用一般做法(有上链;力夹在了那本书里，还给了袁慕野。木子不再是那个什么不懂的小女孩了，她知;原厂手册注意事项)*当我们遇到问题的时候，必 须尝试治本而不是治标，如果后变勾爪有所不正 时，此时的调整只能达到 70 分甚至无法解决问 题。后变勾爪是消耗品也便宜(目的保护后变速 器及车架变型)，当变速调整一直不顺或有摔车 的情形，都要定期检查沟爪校正或直接更换。* 前变的调整问题必须坚守 outercage 与大盘齿缘 平行且间距 1~3mm 的原则，切勿习于坊间偏方习 惯做调整，有时影响前变效率的因素是车架本身 含挂耳位置及其倾角等等问题，除非换车架或挂 耳设计。*除非是改装乐趣，否则不要给自己找 麻烦，强调解决问题必须治本而非靠事后调整治;力夹在了那本书里，还给了袁慕野。木子不再是那个什么不懂的小女孩了，她知;条跟飞轮齿片间运转的静顺，可以尝试把变速线 拉紧或放松，去听链条运转时磨到相邻飞轮齿片 的声音去学习做辨别，尤其是 SRAM 的飞轮本身 运转声响就不小。*当你习惯自己动手调整，相 关设定无误，基本上在店家变速调整如果有 80 分，自己可以轻松在家吹着冷气坐板凳调整到 90 分的要求，我相信店家在调整自己的爱车时也是 很有耐心的。通常我在家自己的车都是藉由转动 曲柄快慢及合宜的上下文件位速度，把每个文件 位力求静顺，最后路骑测试做确认(如果有店家 调整完车辆要你直接骑回家，这是态度问题)， 一整套下来也必须花费一些时间，至于朋友的车;力夹在了那本书里，还给了袁慕野。木子不再是那个什么不懂的小女孩了，她知;松变速线，逆时钟是拉紧。同理煞车线亦同。当 拉紧变速线的时候，后变导轮(guidepulley)是 往飞轮最大齿方向移动，前变 cage 则是往大盘 方向移动；放松变速线则反之。当知道变速器藉 由变速线松紧的移动方向才可以方便后续的调 整，才能针对实际情况来处理。*后变调整:当进 档时，链条无法顺利上下一个(较大)飞轮齿片， 则变速线过松请逆时针旋转调整钮，同理，当退 档时，链条无法下去下一个(较小)飞轮齿片或不 顺有延迟感，则变速线过紧请顺时针旋转调整 钮。先求上下档位能够清楚作动再进阶要求每一 个档位链条运转的静顺，而不是变速器调整钮左;力夹在了那本书里，还给了袁慕野。木子不再是那个什么不懂的小女孩了，她知