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如何提高航班运行的正常性 文/田晓东(中国南方航空公司飞行运行控制中心) 如何提高航班运行的正常性 HowtoImprovetheNormalityofFlightOperation ^班正常性不但是航空公司运营成 几功与否的关键指标,也是整个民/.I-,航运输业是否高效的重要指标, 和高价值商务旅客选择航空公司的主要依 据.通常不正常运行成本占公司运行成本 的0.6%到2.9%.航班正常性的提高可以 大幅度降低不正常运行成本. 今年民航总局先后出台了多项政策措 施:航班不正常报告制度:航班正常性与航 线经营权挂钩规定;加强航班运行时刻管 理;充分发挥舆论监督和社会监督的作甩 加强旅客投诉的受理和处理工作;航班延 误经济补偿指导意见等等.为提高航班正 常性起到了积极作用.但(航班延误经济补 偿指导意见gt;(以下简称《指导意见))实施 后.旅客投诉有所增加.接连发生多起罢 乘,霸占飞机事件.严重影响运输生产的正 常进行. 一 .造成目麓航班廷误困境的几个主 蔓原因 1.《指导意见》的有些规定个别部 门落实不到位 (1)总局在(指导意见》中要求各机场, 空管部门认真做好工作,向航空公司提供 优质服务.目前实际情况是由于流量控制. 天气预报不准,机场设施等原因造成延误 所占比例不仅没有下降,个别还有所上升. (2)机场应该维护好候机楼内的秩序. 制止旅客在航班延误后,采取罢乘,占 机等过激方式.影响运输生产正常进行. 但目前大多数机场公安~Fq3并不以此为出 警依据,完全由航空公司与旅客协商解决. 造成赔偿不在现场进行的设想难以实施. 2.赔偿范围的界定需要细化 (1)航班延误原因通常有:起飞机场天 气不够标准.流量控制,安检不及时完成, 登机门,摆渡车不够,机组超时等. (2)由于前站航班天气(或机务)原因 延误.后续一系列航班延误的原因难以界 定. (指导意见gt;出台后,旅客,媒体认定 补偿是肯定的.只是赔偿多少的问题.也就 是赔偿的标准问题.关注的焦点偏离了lt;指 垒公司盒年不正常航班分类 图一1—7月份的不正常航班分布情况 导意见gt;的本意一如何提高航班正常性? 5.提高航班正常性是涉及整个航空 运输的一项系统工程 提高航班正常性是一项系统工程.需 要总局职能部门,航空公司,空管,机场, 海关,边防,安检,媒体等统一认识.深入 研究.挖掘各自潜力.努力将航班正常性提 高2-3个百分点.达到国际平均水平.向广 大旅客提供可靠准点的服务. 4.航空公司管理层必须对保证航班 正常的重要性有足够的认识 提高航班正常性应该从航空公司内部 做起.首先航空公司管理层必须对保证航 班正常的重要性有足够的认识. 航班不正常会给航空公司带来以下问 题: 航班不正常运行导致运行成本上升0. 9-2.3%(因航空公司规模不同而不同): 航班不正常是导致高价值商务旅客的 流失的最主要原因: 航班不正常使航空公司在旅客面前失 去诚信 航班不正常增加地面和客舱服务难度 航班不正常引发旅客投诉和法律纠纷 航班不正常影响其他品牌的效果: 当日调整航班导致成本上升的幅度是 三天以前调整航班的5倍.是15天前的6— 8倍; 飞机利用率下降,一机组利用率下降 对飞行安全不利. _一r^—_,●^●置_●-i;-,|;■～ 1.舷班正常性的科学统计方法 总局定义的航班延误原因有20个,但 是航空公司如果只根据这20个原因分析航 班延误.往往不能找出影响航班正常运行 勰黼黼 图二未按时关舱门导致延误原因分析 的真正问题.运行分析部门应该更加细化 延误原因.以便于发现最终延误原因.有针 对性地解决问题.美国AA航空公司和达美 航空公司公司内部的延误代码都超过100 个.如天气原因可细化为: A天气_一因起降机场或航路天气不 适航:或因天气原因临时增减燃油和装卸 货物;或因天气使机场通信导航等保障设 施受损.短时不能保障飞行;或因天气增加 空中飞行时间等原因造成航段不正常的班 次. AA起飞机场天气不适航.包括因机组 低于机组适用的天气标准; AB降落机场天气不适航.包括因机组 低于机组适用的天气标准: AC航路,备降场(含ETOPS航路备降 场)天气不适航.包括因机组低于机组适用 的天气标准; AD飞机除冰,雪,霜作业: AE在机场除冰,雪,水,沙作业; AF不利天气条件而影响机场地面操 作; AG因天气原因临时调整油量或载量 AH遭遇航路不利天气而增加空中飞行 时间,包括由此引起的机载燃油不足而备 降或返航; AI灾害性天气造成机场.或航路通信 导航设备损害; AJ因天气原因导致的飞机晚到而导 致的航班不正常; 2.正确的延误原因分析方法 通过细化延误原因.刨根问底.找出最 终的原因并跟踪解决.鱼骨图分析是一个 很好的工具.以不能按时关舱门为例.见图 j.修