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福平铁路FPZQ-4标三分部 框架涵洞基坑开挖专项施工方案 编 制： 审 核： 批 准： 2014年8月13日 新建福平铁路FPZQ-4标三分部框架涵洞基坑开挖施工方案 中铁十三局集团有限公司 目录 TOC \o 1-3 \h \u 一、编制依据、范围及原则 1 1编制说明 1 2编制依据 1 3编制原则 2 4编制范围 2 二、工程概况及设计说明 2 1工程简介 2 2设计标准 3 3自然地理特征 4 3.1地形地貌 4 3.2地质岩性 4 3.3水文地质及物理地质 6 3.4气象要素 7 三、基础施工 8 1、测量放样 8 2、基坑施工 8 2.1拉森钢板桩施工法 8 2.2放坡法 20 3、浇筑混凝土垫层 21 4、钢筋绑扎 21 5、承台模板安装 22 6、承台砼浇筑 22 7、拆模及养生 22 8、基坑回填 23 四、质量保证措施 23 1、质量保证组织管理措施 23 2、保证施工工艺的主要技术措施 23 3、保证工程质量的主要技术措施 24 4、质量项目和评定办法 25 五、安全保证措施 26 六、环境保护措施 27 七、工期保证措施 28 八、雨季施工 29 九、文明施工 29 附图一： 31 PAGE 31中国铁建大桥工程局集团有限公司 PAGE 31 框架涵洞基坑开挖专项施工方案 一、编制依据、范围及原则 1编制说明 根据福平铁路站前4标施工图纸、地形图及现场实际情况，再结合我分部以往的施工经验和安排，按照业主及相关规范、规程的要求并参考“福平铁路指导性施工组织”的基础上，编制本实施性施工组织设计。 2编制依据 （1）福州至平潭铁路工程施工图设计文件； （2）现场及对周围环境调查所获得的资料； （3）国家、行业及福建省、福州市政府有关安全环境保护、水土保持及地产资源管理等方面的规定和要求； （4）《铁路桥涵设计基本规范》（TB10002.1-2005） （5）《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》（TZ203-2008） （6）《铁路桥涵工程施工质量验收标准》（TB10415-2003 J286-2004) （7）《新建时速200公里客货共线铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2004】8号） （8）《铁路混凝土工程施工技术指南》（铁建设【2010】241号） （9）《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010 J1155-2011) （10）《铁路桥涵工程施工安全技术规程》（TB10303-2009 J946-2009) （11）《福州至平潭铁路工程指导性施工组织设计》； （12）本地区气候特征、水文地质条件及相关资料； （13）《福州至平潭铁路工程FPZQ-4标实施性施工组织设计》； 3编制原则 施工组织从我分部控制性工程入手，以总工期为主线，展开合理、科学、有计划的施工。遵循的主要原则有： 1、突出重点、抓住核心工程展开施工； 2、安全第一，结合我分部以往积累的先进施工组织、计划并与业主的要求及相关安全方面的规范、规程相结合； 3、质量为先，针对工程施工的工艺安排、操作流程、人员和机械的配置进行优化设计，我分部本着“高效率、高标准、严要求”的前提下展开科学、合理、便捷的施工； 4、根据工程特点结合方案优化、人员和机械合理安排，降低成本； 5、我分部本着“大胆出创新、创新求真知”的精神，采用先进理念进行工程管理确保施工体系的完整、统一； 6、文明施工、人文环保； 4编制范围 DK76+901.095-DK88+099.55管段范围内的框架涵施工。 二、工程概况及设计说明 1工程简介 新建福州至平潭铁路从福州站引出后，DK0+000～DK3+300 利用既有沿海铁路联络线至东山，下穿机场高速公路后以隧道穿鼓山，跨闽江，引入福州南站，再跨乌龙江至长乐市首站设长乐站、出站穿董奉山至洋下村设长乐东站，经松下以公铁合建桥梁跨越人屿岛、小练岛、大练岛至平潭岛，在二埠山附近设平潭站，线路长88.433km，我分部主要承担FPZQ-4标段平潭岛内线下工程，分部起点里程DK76+901.095，终点为本项目终点DK88+099.55,全长11.2km。共设框架涵9道。