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浅析静载锚固性能试验杨曙霞（山西省公路局 晋城分局，山西晋城048026）摘 浅析静载锚固性能试验 杨曙霞 （山西省公路局 晋城分局，山西 晋城 048026） 摘要：多年来，在预应力锚具组装件静载锚固性能检测工作的基础上，对检测工作中经常 遇到的一些问题如锚板的几何尺寸、锚夹具的硬度、钢绞线等对预应力锚具组装件静载锚固性 能试验的影响进行了探讨，为生产厂家、施工单位及中心试验室进行静载锚固性能试验提供参 考。 关键词：锚具；组装件；几何；尺寸；硬度；静载；锚固；性能 中图分类号：U445.33 文献标识码：A 文章编号：1006-3528（2010）03-0065-02 静载锚固性能试验能综合反映出锚板、夹片的 硬度、强度、锚固能力等方面的性能，它是检测锚具 组装件性能最重要的试验，但是这一试验费时、费 工，试验成本非常高，笔者结合《预应力混凝土用锚 具、夹具、和连接器》GB/T 14370—2007 与《铁路工 程预应力筋用夹片式锚具、夹具和连接器技术条件》 TB/T 3193—2008 两者之间的异同点进行探讨，分 析这一检测过程中主要影响因素，从而加深工程检 测人员对本试验过程认知。 1 钢绞线原材对锚具组装件静载锚固性能试验的 影响 1.1 钢绞线直径的影响 《预应力混凝土用钢绞线》（GB/T 5224—2003） 中对钢绞线的公称直径都明确规定了允许偏差。在 钢绞线的尺寸检验中，对于 1×7 结构钢绞线直径 Dn 应以横穿直径方向的相对 2 根外层钢丝为准，要 求在同一截面不同方向上测量两次取平均值。如图 1. 在间隙，对角直径也就很难测准确，所得直径数值往 往高于实际值，同时规范规定允许正偏差远高于负 偏差，使多数生产厂家生产的钢绞线直径宁大勿小， 造成国内钢绞线直径均为正偏差，有的偏大达到 +0.03 以上，虽然在允许偏差之内，但我们在进行锚 具组装件锚固性能试验时，其中的夹片内孔直径尺 寸、夹片的锥形角度和锚环内的内孔锥形角度等均 按钢绞线的公称直径尺寸设计，锚具组装件后在预 应力受力过程中，其组装零件之间的内摩擦角达到 平衡状态，才能产生良好的自锚能力。若钢绞线直径 偏差太多，将会破坏这个平衡，严重时会影响锚具组 装件的静载锚固性能。 1.2 钢绞线强度和表面硬度对锚固性能的影响 钢绞线的强度和表面硬度通常是成正比的，强 度越高的钢绞线，其表面硬度相应也高，反之亦然。 通常情况下，钢绞线强度在 1 860～1 900 MPa 范围 内，其表面硬度为 HRC44～48 左右，夹片设计硬度 为 HRC58～64,当两者硬度之差大于等于 HRC10,其 组合与匹配性能最佳。若夹片硬度达不到设计要求， 两者硬度之差小于等于 HRC10 以下，则易产生滑丝 现象。另一方面，钢绞线的强度如果过高，其硬度值 达到 HRC52～55 上下，即使夹片硬度达到设计要求 HRC60 上下，其硬度差将小于 HRC10，在这种情况 下，容易产生夹片跟进不一和钢绞线过早剪断现象。 1.3 钢绞线最大力和松弛性能对锚固性能的影响 钢绞线最大力直接影响静载锚固效率系数大 小，目前各检测室在进行钢绞线最大力试验主要存 图 1 钢绞线截面示意图 实际测量过程中，由于钢绞线钢丝之间多数存 收稿日期：2010－04－08；修回日期：2010－05－28 作者简介：杨曙霞（1970— ），女，山西沁水人，工程师，大学本科，2000 年毕业于西安公路交通大学道路与桥梁专业。 山西交通科技2010 年第 3 期·66·在以下问题：a)钢绞线夹持长度不统一；b)检测过程没有破断，合格即结束试验；c)断口在夹口附近时， 且多为单丝破坏，这就意味着许多检测室所得最大 力均小于钢绞线本身实际值。解决方法是增加夹持 长度，使之超过一个捻距；该试验为破坏性试验，必 须进行破断，同时笔者经过大量试验得出，如果钢绞 线加载到非比例延伸力以后，适当放慢加载速率，多 数钢绞线均能做到 7 丝同时中间破断。钢绞线的松弛性能也会影响到组装件的锚固性 能，所以我们在做静载试验时试验室尽可能提供钢 绞线，不采用委托单位自备钢绞线，这样做法有利于 检测室全面掌握钢绞线原材的情况，减少因钢绞线 本身质量产生的误差。2 锚具本身质量对其锚固性能的影响2.1 锚具几何尺寸的影响 锚具几何尺寸对锚固性能影响最为严重，现阶段各个锚具生产商均有属于自己的锚具几何尺寸， 这就造成了锚具样式多样性，我们在检测过程中发 现同一种扁锚， 山西交通科技 2010 年第 3 期 ·66· 在以下问题：a)钢绞线夹持长度不统一；b)检测过程 没有破断，合格即结束试验；c)断口在夹口附近时， 且多为单丝破坏，这就意味着许多检测室所得最大 力均小于钢绞线本身实际值。解决方法是增加夹持 长度，使之超