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新兴轿车生产国家（地区）的历程及启示 3 新兴轿车生产国家（地区） 的历程及启示 （一九九一年八月·天津） 第二次世界大战后，全球汽车工业得到了极大的发展，其中，轿 车工业的发展尤为迅速。据统计，各汽车生产国的轿车年产量约占该 国汽车年产量的60% ～ 909奋。而轿车工业的发展同时也促进和带动了 轿车生产国整个工业乃至国民经济的较快发展。特别是在若干后发展 国家（地区），适当的产业政策与策略促进了轿车工业的快速发展， 并进一步加快了这些国家经济结构的工业化和现代化进程。 就此进行考察和思考，对于我国轿车工业的发展有着重要的现实 意义。 本文所称后发展国家包括新兴工业化国家（地区）以及发展中国 家。这里考察的前一类国家（地区）是日本、韩国、巴西以及中国的 台湾省；后一类则仅是印度。上述两类国家（地区）统称为新兴轿车 生产国（地区）。 一、日本轿车工业的发展 日本是后发展国家中轿车工业成功发展的典型例子。 1975 年即成 为总产量居世界第二位的轿车生产国（占主要国家汽车生产总量的 18. 7% ) 1984 年更是跃居首位。全世界轿车年出口量 10 万辆以上的 14 个国家中，日本排名第一，约占（1985 年）世界轿车出口总量的 113 ，是最大的轿车净出口国。全世界生产轿车的大厂共25 家，日本 占了9 家。在日本轿车工业的发展过程中，其生产能力的形成与扩大 经历了本土合资、独立发展和国外拓展三个阶段；技术能力的演化经 历了引进技术为主（1950 ～ 1960 ）、引进与自主开发并重（1960 ～ 4 乔梁汽车文集 1970 ）、自主开发为主（1970 年后）等三个阶段；市场战略则经历了 满足内需为主、内需与外需兼顾、偏重外需等三个阶段。 1. 1 起步 日本轿车工业的起步，采取的是“本土合资、引进技术、满足内 需”的组合策略。尽管二战前丰田汽车公司（创始人丰田佐吉之子丰 田喜一郎）即开始生产轿车，并为战后轿车工业的发展奠定了一定基 础，但严格来讲，日本的汽车工业是战后的产业。 1947 年，美国占领 军批准日本生产小轿车（300 辆）才真正揭开了该国兴办轿车工业的 序幕。 1949 年5 月，通产省成立， 1952 年推荐技术合作方式“为日本 汽车工业发展的捷径”，使日本形成了“本土合资、引进技术”的起 步模式。首先是日产公司与英国奥斯汀公司合作，其后是五十铃汽车 与英国鲁茨公司，日野与法国雷诺公司开始了 KD 生产，这使得日本 初步掌握了轿车生产的批量技术，谋求多车型地发展轿车生产。起步 初期，外国资金在引进国外先进技术和进口先进机器设备方面起到了 重要作用。到 1955 年，日本轿车生产即达到2 万辆。其后则进人了轿 车工业与汽车社会的同步发展时期，以及随着轿车出口扩大与国内需 求成熟而形成的稳定增长时期。 形成上述组合起步模式的主要成因是：第一，面对早期生产国先 进轿车的竞争，日本企业不得不提高发展轿车生产的技术起点，尽管 其早年在卡车等商用车的生产中已积累了一定的技术力量和经验。第 二，按照国际惯例，技术输出方往往追逐从技术输入方那里获取更多 利益，并将单纯的技术获益与资金分利结合起来。因此，在日本厂家 引人早期轿车生产国的先进技术时，也吸引了对方部分资金。第三， 当时日本国民对轿车的需求量并不大①，但潜在市场很大，同时，刚 刚生产的轿车在性能、质量、成本优异性上与早期轿车生产国相比有 较大差距，从而迫使日本企业着眼于满足内需而非出口。第四，日本 政府准确地把握了形势，采取了鼓励、扶持本土合资和引进技术革新 的政策。在起步阶段，特别是在外汇不足的情况下，依靠审批、许可 权等制度有选择地确定合作项目，是政策引导的强有力手段。当然， 起步阶段在日本轿车工业发展史上，只不过是平谈而短暂的一页，需 新兴轿车生产国家（地区）的历程及启示 5 要重点关注的是日本轿车工业的发展阶段。 1. 2 发展 二战后，日本轿车工业起步不久就很快进人到国产化发展阶段。 1