1003汽车新技术 第2版.pdfVIP

第二章 汽车传感器技术 传感器技术又称为传感技术，是将检测 或（传感）原理、材料科学与工艺加工等有机结 合，实现信息检测的一门应用技术。检测 或（传感）原理是指传感器工作时所依据的物理效 应、化学反应和生物反应等机理。各种功能材料是传感技术发展的物质基础，从某种意义上 讲，传感器就是能感知外界各种被测信号的功能材料。 传感技术是现代汽车技术的基础，如果没有传感技术的发展，就没有今天的汽车技术。 在工业自动化、能源开发、交通运输、安全防卫、环境保护、医疗卫生、灾害预测等方面， 传感器起到了工业耳目的作用，不仅能够代替人的五官功能，而且在人的五官不能感受的参 数方面也能传感提供可靠的数据。在广泛应用单片机的今天，如果没有各种类型的传感器提 供准确、可靠的信息，单片机控制技术就难以实现。 第一节 传感器分类与发展 传感器是将各种非电量 物（理量、化学量、生物量等）按一定规律转换成便于传输和处 理的另一种物理量 一（般为电量）的装置。传感器相当于人的眼、耳、鼻、舌、身等五官。 一、传感器的分类 传感器种类繁多、形式各异，目前尚无统一的分类方法，常用分类方法有以下几种。 一（）按输入量分类 如输入量分别为温度、压力、位移、速度、加速度、湿度等非电量，则将传感器相应的 称为温度传感器、压力传感器、位移传感器、速度传感器、加速度传感器、湿度传感器等。 这种分类方法简单实用，使用者根据测量对象即可方便的选择所需的传感器。 二（）按测量原理分类 现有传感器的测量原理主要是基于电磁原理和固体物理学理论。例如，根据各种效应的 原理，相应的有霍耳式、磁感应式、光电效应式、压电效应式传感器等；根据电阻变化的原 理，相应的有电位器式、应变式传感器；根据磁阻变化的原理，相应的有电感式、差动变压 器式、电涡流式传感器；根据半导体有关理论，相应的有半导体力敏、热敏、光敏、气敏等 固态传感器。 三（）按结构与物理性能分类 传感器按结构与物理性能可分为结构型和物性型两种类型。 结构型传感器主要是指通过机械结构的几何形状或尺寸的变化，将外界被测参数转换成 相应的电阻、电感、电容等物理量的变化，从而检测出被测信号的传感器。汽车上采用的空 气流量传感器、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、车身高度传感器、车速传感器以及各 种液位传感器均属于结构型传感器。 物性型传感器又称为固态传感器，是指利用材料本身物理性质的变化，从而检测出被测 26 信号的传感器。物性型传感器是以半导体、电介质、铁氧体材料等作为敏感材料的固态器 件，传感器的特性与其材料的性能密切关联。例如，由光一电变换元件 半（导体光电池）、 磁一电变换元件 铁（氧体）、温度一电阻变换元件 热（敏电阻）、压力一电变换元件．压（敏电 阻）、气体一电变换元件、浓差电池、吸附效应型半导体、氧化还原型半导体等制成的传感 器都属于物性型传感器。汽车上采用的热敏电阻式温度传感器、压电效应式爆振传感器、氧 化锆和氧化钛式氧传感器以及压阻效应式压力传感器等都属于物性型传感器。 二、车用传感器的种类 车用传感器安装在汽车上的不同部位。汽车型号和档次不同，装备传感器的多少也不相 同。有的汽车只有几只传感器 如（发动机控制系统只有6只—8只），有的则多达 50只以上 传感器。一般来说，汽车装备传感器越多，则其档次就越高。 在汽车电控系统中，传感器的功用是将汽车各部件运行的状态参数 各（种非电量信号） 转换成电量信号并输送到各种 ECU。按检测项 目不同，汽车电控系统采用的传感器可分为 以下几种类型。 (1)流量传感器。如发动机燃油喷射系统采用的涡流式、热丝式与热膜式、翼片式、量 芯式空气流量传感器等。 (2)位置传感器。如发动机燃油喷射和微机控制点火系统采用的曲轴位置传感器 又（称 为发动机转速与曲轴转角传感器）、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器；电子调节悬架 系统采用的车身位置 又（称为车身高度）传感器；信息显示系统和液面监控系统采用的各种 液面位置 或（高度）传感器；自动变速系统采用的选挡操纵手柄位置传感器；巡航控制系统 采用的节气门拉线位置传感器；电子控制动力转向系统采用的方向盘转角传感器等。 (3)压力传感器。如发动机控制系统采用的进气歧管压力传感器、大气压力传感器、排 气压力传感器、汽缸压力传感器；自动变速系统采用的燃油压力传感器；发动机爆振控制系 统采用的爆振传感器等。