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第二章汽车空气动力学概述 第一节 气鲂汐和冷矩 一、气动力和力矩 汽车行驶时，除了受到来自地面的力外，还受到其周围气流的气动力和力矩的作用。来 自地面的力取决于汽车的总重、滚动阻力和重心位置。气动力和力矩则由行驶速度、车身外 形和横摆角决定。 作用于运动汽车上的气动力 和力矩，如图2-1所示，分为相 互垂直的三个分力和三个绕轴的 力矩。图2-1所示坐标系中，坐 标原点位于前、后轴中心所在平 面上，尤、：y轴表示路面。在对 称流（横摆角0=0°)时，阻力 D和升力L同时存在，另外还有 纵倾力矩PM (相对于:y轴）， 三个分量D、L、PM完全决定 了产生气动力的矢量。已知的重 心位置，常被作为纵倾力矩的参考点。在有侧风的情况下，汽车的绕流是一个不对称的流 场。在这种情况下，除上述力和力矩外，汽车还受到侧向力S的作用。另外，它还受到绕 纵向轴轴）的侧倾力矩只M及绕垂直轴U轴）的横摆力矩™的作用。因此，由六分 量L、D、S和PM、i?M、YM决定了总的气动力矢量。 图2-1中各参数的物理意义是： ^〇〇 合成气流相对速度，V〇〇 = Vvf+Vs； VF——纵向气流相对速度； VS——侧向气流相对速度（侧风速度）； P 横摆角，/?=arctan (%/你）； D 车身纵向气动阻力（x轴方向）； S——车身侧向气动阻力轴方向）； L——车身垂直方向的气动阻力 （z轴方向）； PM ^纵倾力矩（绕:y轴）； RM ^侧倾力矩（绕2轴）； YM——横摆力矩 （绕z轴）； 22 第二聿 汽车3¾气动力学概达 a——轴距。 汽车的气动力、力矩和正面投影面积A、气流动压g = (式中，^为空气密度）、 轴距a的关系如表2-1所示。 表2-1气动力和力矩及其系数 力和力矩 系 数 阻力系数Cb = — 横摆角卢=〇°时车身纵向作用的气动阻力D -\pvLA 升力系数Cl = — 垂直于路面的升力L —p vl^A 侧向力系数CS — q 垂直于车身对称面（x, W的侧向力S ~~2~P v^A 侧倾力矩系数c™ = — 绕x轴的侧倾力矩 -^-pvLA a (a——特征长度，下同） 纵倾力矩系数CPM = — 绕^轴的纵倾力矩PM ~2~P a 横摆力矩系数c™ ：= — 绕z轴的横摆力矩YM