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用博弈论分析中国铁矿石进口现状及其对策 摘要：中国从2003年起中国已成为世界上铁矿石进口第一大贸易国但是在铁矿石进口上却 一直处于巨大的劣势之中，其中既有自身软实力缺陷的原因又有铁矿石卖方垄断的因素。其中寡头垄断是铁矿石多年来连续涨价的主要因素，本文将具体针对卖方价格合谋进行分析，并且针对价格过高提出应对方法，以解决中国铁矿石价格高企不下的困境。 引言： 中国自改革开放以来，钢产量连续高速增长，尤其是从2001年至2003年中国钢产量连续三年高速增长。年增长率分别为18%、20.3%、21.9%。相应的，进口铁矿石贸易在此3年也以每年20%以上的增幅增长，2003年进口铁矿石贸易量达到1.48亿吨，相当于2000年的两倍。从2003年起中国已成为世界上铁矿石进口第一大贸易国。但是由于国产矿石不足，必须靠进口矿石弥补。近年来，我国对进口铁矿的依赖程度越来越高。我国铁矿石主要进口国家按数量排序依次为澳大利亚、巴西、印度、南非、秘鲁等国。2003年进口铁矿石14812万吨，其中澳大利亚占39.24％，巴西占25.92％，印度占21.79％，南非占6.45％，秘鲁占1.48％。但是巨大的购买量并没有使我们获得足够的规模优势，据中国钢铁协会统计，今年1-4月，中国72家大中型钢铁企业净亏损51.8亿元，其中4月份净亏损15亿元，亏损面近四成。 如今日本新日铁公司已经与矿商达成协议：粉矿在2008年基础上降价32.5%，块矿降价44.6%。按照国际上的“首发价”惯例，中国似乎就需要接受这一价格了，可是如果接受了这一价格则意味着绝对的亏损，如此情况下，中国的钢铁企业又该何去何从？ 关键词： 铁矿石、寡头垄断、价格合谋 正文： 一：中国的铁矿石进口市场现状 中国的铁矿石进口量一直保持世界第一位置。2006年中国铁矿石进口量32632万吨，约占世界铁矿石贸易量的41?.1%。2000~2006年世界铁矿石贸易量增加了29223万吨，中国铁矿石进口量增加了25633万吨，世界铁矿石贸易量增量的88％流向中国。但是巨大的市场份额并没有为我们赢得足够的铁矿石定价权，一直是遵从例国际上的“首发价”惯例，被别人牵着鼻子走。此次价格谈判亦是如此，在价格谈判上是由日本新日铁公司首先与铁矿石供应商达成协议，而不是市场份额第一的中国厂商。 影响中国铁矿石价格的不利因素： 1、对于中国一定买单的国际市场期望 基于之前中国经济巨大的腾飞，世界上的主要铁矿石厂商均对中国经济持利好态度， 认为中国经济的发展必然带来工业上对钢铁的巨大需求，由此带来的铁矿石需求增长强劲看法使他们坚持铁矿石价格高企不下。2008年铁矿石价格的上涨就是一个最好的例子：高达96.5%的涨幅！终于这个价格导致了08年底09年初中国经济的不景气。 2、国际厂商的寡头垄断形成了一定合作 目前国际铁矿石生产被澳大利亚的力拓、必和必拓和澳大利亚的淡水河谷所垄断。这 三巨头在国际铁矿石海运市场占有率达到73%，并有继续扩大之势。淡水河谷公司曾表示，为适应中国钢铁工业发展的需要，计划在未来5年，将铁矿石的产量从2006年的2.74亿吨增加到4.5亿吨。力拓计划铁矿石开采量从1.78亿吨扩大至3亿—3.2亿吨。必和必拓由1.1亿吨扩大至3亿吨。 三巨头频频高调公布大幅扩能的信息，可以达到两个目的，第一是阻吓潜在的市场进入者：生产能力足够大了，市场将出现供应过剩，进入市场的风险很大。这个目的达到了，目前除三巨头以外的铁矿投资规模都不大，即使真的有人进来了，也会受到市场寡头的阻碍，如澳大利亚FMG公司在矿山建设时因铁路运输受到必和必拓公司的限制，两家公司为此进行了长时间诉讼。第二就是安抚中国钢铁业，将来的市场供应是没有问题的,中国钢厂不必为铁矿石寝食不安，也不必自己冒风险开采铁矿。可以限制中国钢铁厂商的铁矿石来源，对他们的供应形成依赖性。 3、海运市场的不健全 铁矿石海上贸易量在1990年还只有3.47亿吨，到2003年已达到5.2亿吨，13年增加近50%。而全球海运运力增长缓慢，每年全球干散货船新增加运力约4320万吨，这样的运力全部用于中国新增铁矿石进口运输都不够，这种状况导致海运费不断上涨。铁矿石是一种低价原材料，海运费占铁矿石贸易成本的比重逐渐加大，进口铁矿石的贸易成本相应大幅增加。在过去几年间，铁矿石的运费平均上涨了2.8倍。高昂的海运成本，使钢铁企业无法通过自身的管理和工艺的改进消化掉，只能通过价格传导机制转移到钢铁业的下游企业，既削弱了我国钢铁工业在国际上的竞争力，又不利于国民经济的健康、快速、协调发展。 正是基于以上种种原因导致了中国进口铁矿石现货价格居高不下，严重影响了国家的经济建设与工业发展。 二、针对卖方市场的寡头垄断分析 市场假设：买方市场完全竞争；卖方市场为寡头垄断且仅为两个A与