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第2章曲柄连杆机构 1. 了解曲柄连杆机构组成及功用 ；. 2. 结合四冲程发动机工作特点分析曲柄连杆机构的受力情况; 3. 理解水冷式发动机各种机体的结构特点； 4. 熟知活塞连杆组的结构特点、气环密封原理； 5. 掌握曲轴结构特点； 6. 了解四缸发劫机、六缸发动机曲拐的布置形式； 7. 了解曲轴飞祕的飞松、扭转减振器的工作原理、结构。 2.1概述 2.1.1功用与组成 曲柄连杆机构是发动机实现能量转换的主要机构。它的功用是把燃气作用在活塞顶上的力 转变为曲轴的扭矩，以向工作机械输出机械能。曲柄连杆机构的主要组成件可以分成三组：机 体组、活塞连杆组、曲轴飞轮组。 1) 机体组主要包括气缸体、曲轴箱、气缸盖、气缸套、气缸衬垫、油底壳等机件。 2) 活塞连杆组主要包括活塞、活塞环、活塞销和连杆等机件。 3) 曲轴飞轮组主要包括曲轴、飞轮、扭转减振器等机件。 2.1.2受力分析 由于曲柄连杆机构是在高压下作变速运动，因此它在工作中的受力情况很复杂。曲柄连杆 机构工作条件的特点是高温、高压、高速和化学腐蚀。曲柄连杆机构的受力有气体作用力、运 动质量的惯性力、相对运动件接触表面的摩擦力以及外界阻力等，一般在受力分析时忽略摩擦 力，主要讨论气体作用力和惯性力。 1.气体作用力 在每个工作循环中，气体作用力始终存在并不断变化。但由于进气、排气两行程中气体作 用力较小，对机件影响不大。故这里主要研究作功和压缩两行程中的气体作用力。 在作功行程中，气体压力是推动活塞向下运动的力，这时，燃烧气体产生的高压直接作用 在活塞顶部。如图2-la所示，活塞所受总压力为，它传到活塞销上可分解为Fp和~2。 分力Fpl通过活塞传给连杆，并沿连杆方向作用在曲柄销上^ fpl还可分解为两个分力心和 第2章曲柄连杆机构 11 沿曲柄方向分力使曲轴主轴颈与主轴承间产生压紧力；与曲柄垂直的分力F s除了使 主轴颈和主轴承之间产生压紧力外，还对曲轴形成转矩推动曲轴旋转。fp2把活塞压向气 缸壁，形成活塞与缸壁间的侧压力，有使机体翻倒的趋势，故机体下部的两侧应支承在车 架上。 在压缩行程中，气体压力是阻碍活塞向上运动的阻力，如图2-lb所示。这时作用在活塞 顶的气体总压力可分解两个分力和^,又分解为和G两个分力。G使曲轴 主轴颈与主轴承间产生压紧力 ；对曲轴造成一个旋转阻力矩T,企图阻止曲轴旋转。/^2则 将活塞压向气缸的另一侧壁。 在任何工作行程，气体作用力的大小都是随着活塞的位移而变化的，再加上连杆左右摇 摆，因而作用在活塞销和曲轴轴颈的表面以及二者的支承表面上的压力和作用点不断变化，造 成各处磨损的不均匀性。同样，气缸壁沿圆周方向的磨损也不均匀。 邱| 图2-1气体压力作用情况示意图 a)作功行程；b)压缩行程 2.往复惯性力与离心力 作往复运动的物体，当运动速度变化时，就要产生往复惯性力。物体绕某一中心作旋转运 动时，就会产生离心力。这两种力在曲柄连杆机构的运动中都是存在的，如图2-2所示。 往复惯性力是指活塞组件和连杆小头在气缸中作往复直线运动所产生的惯性力，用G表 示，其大小与机件的质量及加速度成正比，其方向总与加速度的方向相反。 活塞在气缸内的运动速度很快，而且数值在不断变化。当活塞从下行时，其速度变化规律 是：从零开始，逐渐增大，临近中间达最大值，然后又逐渐减小至零。也就是说，当活塞向下 12 第一篇汽车发动机 b) 图2-2往复惯性力和离心力作用情况示意图 a)活塞在上半行程时的惯性力；b)活塞在下半行程