1033复合材料汽车零部件设计制造及应用.pdfVIP

第2章复合材料汽车发动机机体 2.1复合材料汽车发动机机体概论 汽车发动机是汽车的心脏，它在高温、高压、高速和较大惯性力的作用下工作。 要提高汽车的燃烧利用率、减少废气排放、改善NVH(噪声、振动、冲击)指标，发 动机的轻量化和高性能化具有重要的意义。汽车发动机是汽车质量较大的零部件 之一，在发动机的各个零部件中，发动机机体又是其质量最大、最重要的部件，其材 料的选择与改进对发动机性能影响最大，机体部件的复合材料化能使发动机在轻 量化方面获得最大效益。由于发动机的活塞、连杆曲轴组及各种控制机构都安装 在发动机机体上，因此发动机机体的工作条件极其恶劣。汽车发动机机体能否复 合材料化是一个最具有挑战性同时也是很吸引人的课题。 一台五缸发动机噪声的来源及变化规律如图2. 1所示。由图2. 1可以看 出，由活塞和连杆的往复运动所产生的噪声约占总体噪声声强的25%，旋转部件 所产生的噪声约占总体噪声的10%。减小活塞和连杆的质量不仅可以降低由其 自身往复运动所产生的噪声，而且由于自身质量减小而降低曲轴的平衡质量，从 1000 2000 3000 4000 5000 6000 发动机转速/(r/min) - ^ 图2.1噪声源和速度 • 20 • 复合材料汽车零部件设计制造及应用 而达到降低旋转部件噪声的效果。活塞部件和连杆的质量可采用纤维增强复合材 料来实现轻量化。例如，由连续碳纤维 （Thorny T300/6K)和环氧树脂(Ciba Gei- gy MY720/HY906)缠绕成型的复合材料连杆，相对于金属连杆质量减小了 68%q 2.1.1复合材料发动机的发展概况 1.囯外复合材料发动机现状 国外已对复合材料发动机进行了长期的研究，陶瓷基、金属基和聚合物基复合 材料发动机相继问世。由于陶瓷材料的耐热、耐腐蚀性能远远高于金属，用作发动 机的受热、受蚀的零部件，可以使发动机废气中的大量热能回收利用，获得较高的 效益。日本生产的三汽缸陶瓷发动机汽车，与普通发动机相比，质量减小了 30%， 而同样的燃料可多行驶30%的路程。日本生产的另一种单缸两冲程汽油发动机， 除轴承和一些小零件是金属材料制作的外，其佘的零件如活塞、汽缸、汽缸盖、连 杆、曲轴等都是由Si4N 3陶瓷制造的，曲轴箱是由A1203陶瓷制成的。俄罗斯已研 制出发动机陶瓷活塞，台架试验鉴定活塞使用寿命至少提高2倍陶瓷发动机 最主要的问题是可靠性不够高和价格太高，此外，陶瓷零件的烧结温度很高，需要 消耗的能源较多，尽管如此，与金属发动机相比，也能节约能耗20%〜50%。除了 高能耗之外，还存在陶瓷零件的磨削加工以及高温下的润滑等亟待解决的技术 问题。 金属基复合材料在汽车工业领域得到了广泛的应用和重视，对提高汽车零部 件的使用性能发挥了重要作用。本田公司研制了一种不锈钢长纤维增强的铝合金 汽车发动机连杆，较之锻钢连杆，其刚度高、耐疲劳性好，而且其往复运动部件质量 减小了 27%，使得发动机摩檫力降低，曲柄轴颈尺寸减小。这种不锈钢增强铝合 金连杆用于本田City轿车发动机中，发动机摩擦力减少了 10%^。混合纤维增强 的铝基复合材料发动机缸体较之铸铁缸体刚度高，耐磨性好，导热性好。日本丰田 公司和ART公司开发的三氧化二铝短纤维局部增强铝活塞取代有高镍奥氏体铸 铁镶圈的铝活塞，不但活塞减重5%〜10%，而且增强区与未增强区之间的结合强 度也高于铸铁镶圈与铝合金之间的结合强度。装有该金属基复合材料发动机的丰 田轿车大修里程可延长至300000km，发动机输出功率可提高5%，且燃油和润滑 油消耗均有所降低w。通用公司下一代V8发动机缸体，福特公司1996年NGT 货车发动机汽缸盖、Zeta4缸体、Modular V6/V8缸体， 克莱斯勒公司新V6发动机 缸体和缸盖都将使用铝基复合材料[5]。但是，金属基发动机的缺点也是不容忽视 的。以铝基复合材料发动机为例，首先是制造成本十分高昂;其次，耐用度没有铸 铁发动机高;再次，由于铝基复合材料发动机在质地上及硬度上没有铸铁优良，修 补困难;最后，制