1501汽车车身结构与设计.pdfVIP

第二章汽车车身造型 第一节汽车造型的特点、要求 随着汽车大量进人现代生活，人们已经不再满足于将汽车作为一种代步工具，而是更加重 视和青睐其造型的新颖性和个性化。汽车车身造型是汽车设计的开始，也是整个汽车设计的 基石。好的造型设计不仅能更好的发挥汽车的性能，同时还是塑造汽车品牌的关键因素。 一、汽车的发展史及车身的演变 从汽车的诞生、发展到今天，汽车技术的不断进步以及人们审美观和欣赏能力的不断提 高，促使汽车车身的造型由最初的马车型、箱型，发展到后来的流线型、甲壳虫型、船型，再演化 到现在的楔形及各种现代流线型。特别是近几十年来机械工程学、 人机工程学、空气动力学及 电子学等得到了极大的发展，使得汽车的设计和制造技术得到迅速提高， 这也大大促进了汽车 造型的发展。尤其是20世纪末期得到迅速普及的三维设计技术，彻底改变了原有的汽车造型 模式，为汽车造型设计带来了质的飞跃。 1.技术开发时代 1885年，德国工程师卡尔•本茨 （1844 ~ 1929)在曼海姆试制了一台单缸四冲程汽油机， 并安装在三轮车架上。该车采用钢质条幅轮圈和实心橡胶轮胎， 利用转动式手柄并且通过齿 轮带动前轮实现转向，传动系统则通过传动带和链条驱动后轮，行驶速度达15km/h，如 图2-la)所示。1886年1月29日，本茨为该车向德国专利局申请了专利， 这就是公认的汽车 诞生日。德国另一位工程师戈特利布■戴姆勒 （1834〜1900)也同时造出了一辆用1. 1马力 (809W)汽油发动机作为动力的四轮汽车，如图2-lb)所示。因此，他们俩被公认为以内燃机 为动力的现代汽车的发明者。 a)奔驰1号 b)戴姆勒1号 图2-1汽车的起源 从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现了一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成 立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的罗尔斯罗伊公司、法国的标 致和雪铁龙公司、意大利的菲亚特公司等。由于当时的主要交通运输工具还是马车，因此，汽 16 车的外形基本上沿用了马车的造型，人们也把汽车称为无马的“马车”。 2 . 向生产型发展 由于马车型汽车很难抵挡风雨的侵袭， 美国福特汽车公司在19】5年设计生产出一种不同 于马车型的汽车，其外形特点很像一只大箱子，并装 有门和窗， 这就是后来的“箱型汽车”。中国人引进后 与中国的轿子相比，的确有异曲同工的味道,便称之 为“轿车”， 这就是“轿车”名字的由来。早期的箱型 汽车以美国福特汽车公司的T型车最为著名，如图 2-2所示。这种车以其结构紧凑、坚固耐用、驾驶简 易、价格低廉而受到欢迎，年产量达到30万辆，在美 国车坛上风靡一时。 3. 流线型的诞生 随着生活节奏的加快，人们对车速的要求也越来 图2-2 1915年美国产福特T型汽车 越高。由于箱型汽车的空气阻力太大，大大妨碍了汽 车前进的速度,无法适应提高车速的要求。1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客 车，如图2-3a)所示，首先采用了流线型的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础上，加 以精练，并吸收商品学要素，研制成功林肯•和风牌流线型小型客车，如图2-3b)所示。 b)福特公司的林肯•和风牌汽车 图2-3气流牌汽车与和风牌汽车 流线型车身的大量生产是从德国的“大众”开始的。1933年德国的独裁者希特勒要求波 尔舍 （1875〜1951)博士设计一种大众化的汽车， 波尔舍博士设计了一种类似甲壳虫外形的汽 车，如图2-4所示。该车最大限度地发挥了甲壳虫外形的长处， 成为同类车中之王，甲壳虫也 成为该车的代名词。由于第二次世界大战的原因，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批量生 产，并开始畅销世界各地，同时以一种车型累计生产超过2000万辆的记录而著称于世。 4.适用型的发展 第二次世界大战时期发展起来的军用吉普车代表了这一时期汽车的发展主流，以适用性 为主，主要车型为箱型。 第二次世界大战中，为适应战争需要， 美国陆军大尉罗伯特•哈马依特