1502现代电动汽车技术.pdfVIP

第二章电动汽车的结构与设计 传统的燃油汽车用液态的汽油或柴油作燃料，内燃机驱动，而 电动汽车用电动机驱动，用蓄电池、燃料电池、电容器或飞轮作相 应的能源，由于电容器和飞轮目前所能达到的比能量有限，因而它 们不能单独作为电动汽车的能源。燃油汽车与电动汽车的主要区 别在于它们的驱动系统不同，电动汽车结构各式各样，尽管大多数 的电动汽车参数是从发展成熟的燃油汽车体系中借鉴的，但电动 汽车的结构和许多性能与技术参数有它本身的特征。 2.1电动汽车的基本结构 现在高性能的电动汽车通常是专门设计制造的， 这种专门设 计制造的电动汽车以原有的车体和车架设计为基础，满足电动汽 车独有的结构要求并充分利用了电力驱动的灵活性。 与燃油汽车相比，电动汽车的结构特点是灵活， 这种灵活性源 于电动汽车具有以下几个独特的特点:首先，电动汽车的能量主要 是通过柔性的电线而不是通过刚性联轴器和转轴传递的，因此，电 动汽车各部件的布置具有很大的灵活性;其次，电动汽车驱动系统 的布置不同(如独立的四轮驱动系统和轮毂电动机驱动系统等)会 使系统结构区别很大， 采用不同类型的电动机(如直流电动机和交 流电动机)会影响到电动汽车的质量、尺寸和形状;不同类型的储 能装置(如蓄电池和燃料电池)也会影响电动汽车的质量、尺寸及 形状。另外，不同的补充能源装置具有不同的硬件和机构，例如蓄 电池可通过感应式和接触式的充电机充电，或者采用替换蓄电池 的方式，将替换下来的蓄电池再进行集中充电。 • 29 • 如图2.1所示，电动汽车系统可分为三个子系统，即虫 系统和无蓁统。其中，电力驱动子系统 换器、电动 《T、机械传动装置和驱动车轮组 成;主能源子系统由主电源、 能量管理系统和充电系统构成;辅助控 制子系统具有动力转向、温度控制和辅助动力供给等功能。在图 中，双线表示机械连接，粗实线表示电气连接,细线表示控制信号连 接，线上的箭头表示电功率和控制信号流动的方向。根据从制动踏 板和加速踏板输入的信号，电子控制器发出相应的控制指令来控制 功率转换器的功率装置的通断，功率转换器的功能是调节电动机和 电源之间的功率流。当电动汽车制动时，再生制动的动能被电源吸 收，此时功率流的方向要反向。能量管理系统和电控系统一起控制 再生制动及其能量的回收， 能量管理系统和充电器一同控制充电并 图2.1电动汽车的基本结构 * 30 * 监测电源的使用情况。辅助动力供给系统供给电动汽车辅助系统 不同等级的电压并提供必要的动力，它主要给动力转向、空调、制动 及其它辅助装置提供动力。除了从制动踏板和加速踏板给电动汽 车输入信号外，转向盘输人也i 一个很重要的输入信号，动力转向 系统根据转向盘的角位置来决定汽车灵活地转向。 现代电动汽车很多采用三相交流感应电动机，相应的功率转 换器采用脉宽调制逆变器，机械变速传动系统一般采用固定速比 的减速器或变速器与差速器。典型的结构组成如图2.2所示。镍 氢电池也是被电动汽车广泛釆用的一种典型的动力能源，相应的 能源补充系统就是充电器。空调装置主要根据一个国家的气候来 选用冷气或者加温装置。 电力驱动+系统 制动踏板 三相PWM 三相感应 固定速比变速 电子控制器 转换器 电动机 器和差速器 加速踏板 能量管理 辅助 动力转向 镍氢电池4 系统 动力源 系统 向盘