1512汽车空气动力学.pdfVIP

第二章空气动力学基本原理 汽车空气动力学是以空气动力学的基本理论为理论基础的一门科 学，它借助空气动力学的理论来分析汽车周围的流场，研究作用在汽车 上的气动力和力矩，并应用空气动力学的研究成果来改善汽车的造型， 提高汽车性能。因此要深入研究汽车空气动力学的问题，必须熟悉空 气动力学的基本原理及其在汽车上的一些应用问题。 第一节理想流体和不可压缩流体 所谓流体，就是能够流动的物质，它和自然界中所有物质一样是由 分子构成，由于分子距的不同而使其具有不同的状态和密度，如我们曰 常接触到的水和空气，分别呈现液体和气体状态，是自然界中最常见的 流体。 流体由分子构成，由于分子间存在相互吸引和不规则运动，因此在 流动状态下呈现出粘性，所以实际流体都具有粘性。但是在很多情况 下粘性对流体流动的影响很小，可以忽略不计，有时为了讨论问题简单 起见而不考虑流体的粘性， 这种假想不具有粘性的流体我们称之为理 想流体0例如当水和空气绕流物体时，若速度不太大，温度变化很小 时，可作为理想体来处理。 另外，由于流体由分子构成，分子和分子间都有间隙存在，故它们 又是可压缩的。当压强和温度变化时，它们的体积要发生变化，密度也 随之变化。流体力学中将流体的这种密度随温度、压强变化的特性称 为流体的膨胀性和压缩性，考虑流体的压缩性和膨胀性将使问题复杂 化，给问题的解决也带来一定的困难。所以许多情况下，当压强和温度 变化不大时，往往忽略其膨胀性和压缩性，作为不可压缩流体来处理， 不可压缩流体密度为常数。对于质量分布均勻的均质流体，在整个流 21 动空间内密度均保持常数。水在一般情况下膨胀性和压缩性很小通常 作为不可压缩流体来处理;在标准状态下空气的流速小于100 m/s时， 也作为不可压缩流体来处理。例如在低速风洞中进行空气动力试验 时，就不必考虑空气的压缩性。在标准状况下，海平面上空气的温度^ =15^，压强/ = 101 325 Pa， 密度p = 1.184 7 kg/m3。本书内容均不考 虑空气的可压缩性。 第二节定常流动非定常流动流线迹线和流谱 流体力学中把充满流动流体的空间叫做流场，若流场中任一点上 的流动参数均不随时间变化，则这种流动称为定常流动，否则为非定常 流动。在定常流动的流场中，流动参数只是空间坐标的函数，和时间无 关。例如在一般风洞中进行气动力试验时，风洞提供的流场就是一个 定常流动的流场。由于定常流动参数和时间无关，所以在流动的数值 模拟计算和试验中常将有关问题简化成定常流动来处理。 当流体绕流物体时，在某一瞬时，流场中的流体质点都具有自己的 运动方向，我们把这一瞬时与众多相邻的流体质点的运动方向相切的 曲线叫做流线。流线给出了这一瞬时处于该线上的所有流体质点的运 动方向，如图2-1所示。在某一给定瞬时由流场中众多流线构成的瞬 时图形，称为流谱，通过流谱可以看到给定瞬时流场的概貌，对分析流 体的流动规律非常有用。根据流线的定义可知，在定常流动中，流线的 形状和位置将不随时间改变，所以流谱的形状也是不随时间改变的。 图2-2是在烟风洞中试验的空气绕流汽车时的流谱，该流谱清晰地表示 出了汽车表面气流的流动情况。 我们把流体质点在流场中由一点移到另一点时所划出的轨迹称为 迹线。迹线给出了同一个流体质点在相继各时刻速度方向的图形。在 定常流动中经过某一点的所有质点将有相同的轨迹，即它们沿相同的 迹线运动，而这条迹线的位置和形状将不随时间改变，根据流线的定义 可知， 这条曲线也是过该点的流线。由此可见，在定常流动中流线和迹 线重合，在此情况下流谱也是迹线构成的，换言之，在定常流动中，迹线 22 图谱即为流谱。上述烟风洞中试验的汽车表面的流谱也表示汽车表面 的迹线图谱。在流动的流体中播撒和流动流体具有同一密度的有颜色 的固体颗粒， 利用照象的方法也可以获得迹线的图谱即流谱Q 流线 图2-1流线 图2-2汽车周围的流谱 第三节流体的连续性方程和伯努