1517汽车零部件热处理技术.pdfVIP

第2 曲轴、连杆机构^ 2.1活塞环、活塞销和活塞杆 在国外工业发达国家，汽车制造业占有十分重要的地位，成为 其国民经济的支柱产业，汽车作为一种综合性的精密机械产品，需 要有众多的配套企业提供部件。我国自20世纪50年代起，逐步建 立并发展了系统和比较完整的工业体系，即重型、中型、轻型载重 货车和高级、中级、普及型客车和轿车等。通常汽车约有三万多个 零件，其中86%为金属材料，而钢铁材料占80%,主要是以下几 部分组成：钢板50%;新型弹簧钢（悬挂系统用硅钢）；低合金微 调质钢（含有V、Ti、Nb) ;高性能钢板；镀覆钢板；齿轮用钢。 有色金属主要有铝合金、铝基复合材料、镁合金材料和钛合金材料 等，可制造车轮、气门座垫、排气系统部件等。另外有铁基粉末冶 金用于制造轴承、凸轮、齿轮、支架及进、排气门等。 在汽车发动机中，曲轴和连杆是重要的关键部件，其功能是把 燃气作用在活塞上的力转变为曲轴的转矩，以向工作机械输出机械 能。该机构分为三部分：机体组、活塞连杆组和曲轴飞轮组。曲轴 连杆机构的工作条件为高温、高压和高速以及化学腐蚀，在发动机 工作时，温度为2500K,压力为5〜9MPa,气门开启频率为 3000〜6000r/min,活塞运动速度为100〜200m/s，可燃混合气和 燃烧废气接触机件（如汽缸、汽缸盖、活塞等）造成化学腐蚀。该 机构在高压下作变速运动，受力十分复杂，其中有气体的作用力、 质量的惯性力、摩擦力以及外界的阻力等。它们对曲轴连杆机构产 19 汽车零部件热处理技术 生一定的影响，因此对曲轴和连杆使用的材料有特殊的要求，该内 容将在下面的章节中加以介绍。 活塞连杆组是将活塞的往复运动转变为曲轴的旋转运动，同时 将用于活塞上的力转变为曲轴对外输出的转矩，以此来驱动汽车转 动。该类机构由活塞、活塞环、活塞销和连杆等组成。 曲轴飞轮组是由曲轴和飞轮以及其他不同作用的零件和附件等 组成，其中飞轮为一个转动惯量很大的圆盘，其作用是将在做功过 程中传给的曲轴功一部分储存起来，用以在其他行驶中克服阻力， 带动曲轴连杆机构越过上、下止点，保证曲轴旋转角速度和输出转 矩尽可能均匀，并使发动机有可能克服短时间的超载，另外在往复 的工作过程中，汽车传动系统、摩擦和离合器驱动件•通常应减少 飞轮的质量，大部分质量集中在轮缘，由灰口铸铁制造。当轮缘的 线速度超过50m/s时，应采用球墨铸铁或铸钢制造。 2.1.1活塞环的热处理 (1) 活塞环的工作条件和性能要求 活塞环在燃汽缸内高温的燃气介质中作往复运动，并承受交变 应力而容易折断，在润滑条件不良的情况下（如变质）与缸壁激烈 摩擦和磨损，难以保证液体的润滑，磨损严重。在高温下活塞环的 弹性不易保持，会失去密封和刮油的作用，在高温、高压、高速以 及润滑条件下工作活塞为发动机所有零件中使用寿命最短的，因此 要求活塞环具有足够高的弹性极限、良好的耐磨性及一定的抗擦伤 性，一定的强度、初性、抗疲劳性和良好的抗燃气腐蚀性，不因受 热而使张力减退，同时不会引起相配汽缸的磨损。其主要的失效形 式为擦伤、磨损和疲劳折断。 (2) 选用的材料和硬度要求 活塞环包括气环和油环，气环安装在活塞的气环槽中，用来密 封气体，即用来封闭活塞与汽缸之间的间隙，防止汽缸漏气和高温 下燃气滴人曲轴箱内，同时能帮助活塞散热。油环分整体式和组合 式两类，油环安装在活塞的油环槽内，油环是靠自身的弹力紧压缸 198 第2章 曲轴、连杆机构零部件的热处理 壁来刮油的，其作用是把缸壁上的机油刮布均匀和将多余的机油收 集在槽内，经槽底通孔流回油底壳，减少缸壁上的机油刮入燃烧室 内造成燃烧室的积炭，避免机油的消耗量增大。汽车发动机用活塞 环采用灰口铸铁和合金铸铁制造，上压缩环用合金铸铁。对于强力 发动机，为保持其动能使用高合金铸铁，如Cu-V-Ti、Cr-Mo铬钼合 金铸铁、髙P铸铁、W-V-Ti铸铁及球墨铸铁等，这些材料普遍具有 耐磨和耐腐蚀性，在活塞的反复运动过程中，始终能确保不漏油和 气，同时也易于制作，具有小的摩擦因数。活