1372车辆人机工程设计与实践.pdfVIP

第2章 车辆人_ェ暇学基础知m 车辆人机工程通过测量、统计、分析人体尺寸，确定车内有效空间及各部件位置关系；通过 对人体生理结构的研究,使座椅设计更加符合人体乘坐舒适性的要求；根据人体操控カ的测 定，确定各操纵装置的布置位置和作用力大小;通过对人眼的视觉特性、感知特性的研究， 设计 与校核驾驶员的信息系统，保证其获得正确的驾驶信息；根据人体动力学以及环境影响，研究 汽车对人体的科学保护和人体的乘坐舒适性。因此，车辆人机工程学就是研究人一车一环境 相互关系和相互作用规律，使车身设计、车内布局、车内设备适应人的需要，为乘员创造ー个舒 适的、操纵轻便的、可靠的驾驶环境和乘坐环境。具体研究内容如图2 - 1所示。 车辆人机工程学研究内容 人体尺寸 生物力学 感知认知 显控设计 舒适性 照明色彩 安全防护 学 — 力 控 学 脚 I 力 控 — 手 — + I I 1 1 r- 体 量 测 人 ■ _ 法 计 统 方 数 算 计 参 カ 受 姿 坐 — 触 视 听 觉 息 信 认 知 置 装 示 显 置 装 控 性 操 适 舒 振 声 性 适 一舒 热 响 影 明 照 响 影 彩 色 防 主 动 护 防 动 护 被 图2-1车辆人机工程学基础知识 2.1 车辆设计中的人体参数 为了设计和改善人一机一环境系统必须掌握人体各部分的外观形态特征和相关数据。人 体测量就是获得人体高度、 人体各部分长度、厚度及活动范围等参数的测量工作。 S 010 第2章车辆人虮工程学基础妞m 2.1.1 Ai测量的基本w容 GB3975—1983《 人体测量术语》规定了人体测量參数的测点和测量项目。GB5703—1985 《 人体测量方法》标准规定了适用于成年人和青少年的人体參数测量方法。 人体测量的主要姿势是立姿和坐姿。 人体测量的基准面主要有矢状面(Sagittal Plane)、冠状面(Coronal Plane)和水平面 （Axi­ al Plane)。 它们是由互相華直的三个轴 （垂直轴、纵轴和横袖） 来定位的 （见图 2-2)。 图2-2人体测量的基准面 通过垂直轴和纵轴的平面以及与其平行的所有平面都称为矢状面。在矢状面中，把通过 人体正中线的矢状面称为正中矢状平面。正中矢状平面分人体为左、右対称的两个部分。冠 状面是将人体分为前、后两部分的平面，它是通过垂直轴和横轴的平面及与其平行的所有 平面。 与矢状面及冠状面同时垂直的所有平面都称为水平面。水平面将人体分成上、下两部分。 人体测量常用仪器主要有： 人体测髙仪、 人体测量用直脚规、弯脚规、三脚平行规、坐高椅、量足 仪、角度计、软巻尺以及医用台秤等。 国家标准GB 10000—1988《中国成年人人体尺寸》按照人机工程学的要求提供了我国成 年人人体尺寸的基础数据。标准中总共给出7类47项人体尺寸基础数据。标准中用7幅图 分別表示项目的部位， 相应用13张表分別列出各年龄段、各常用百分位的各项人体尺寸数 据。详见附录1。 为了使产品功能满足使用者要求，需要对群体人体尺寸进行数据统计，得到的统计数据作 011さ $_AIEI醱腿舭每蕤腿 为人机工程设计的依据。统计方法包括均值、方差、标准差、百分位数等。 2.1.2 i量数据的统计方法 1. 均值y 如果样本的测量数据集中地趋向某ー个值，该值就称为均值。均值是描述测量数据位置 特征的值，是数据的重心。对于有《个样本的测量值 ゾ,而， …，み，其均值为 H = — Yxi +x2 + ••• + x„Y — —^ ,Xi n n 7=i 2. 方差《r2 方差描述测量数据在均值附近的波动程度，表明样本的測量值既趋