1376现代有轨电车客流需求分析及运行组织研究.pdfVIP

第2章 研究范围及交通小区 2.1 集计分析思想 集计思想是交通需求分析领域的主流方法论，通常将对象地区或群体划分为 若干个小区或群体等特定的集合体，以这些小区或群体为基本单位，展开问题的讨 论。因此，在建立模型或将样本放大时，需要以这一类的集合体为单位对数据进行 集计处理。通过上述集计处理得到的数据称为集计数据，而用集计数据所建立的 模型称为集计模型。采用集计思想进行交通需求分析之前需要完成两项工作，即 研究范围的确定和交通小区的划分。 2.2 交通需求分析研究范围 交通需求分析研究范围的确定是交通分析研究的第一步，研究范围确定得是 否合理直接影响交通需求预测的精确性，进而影响未来路网交通运行状况预测的 准确性，并可能造成不必要的劳动成本或对项 目审批决策产生误导。 现代有轨电车项 目交通需求分析的研究范围是指在交通现状调查和项 目交通 生成预测之前，预计有轨电车项目周边的交通状况可能受到较大影响的区域。理 论上，若与研究相关的各项资料(如土地利用情况，道路交通状况，经济、人口指标 等)齐全，交通需求分析的研究范围可以是整个城市，甚至更大范围。但在实际操 作中，因大部分资料需要人工采集，存在时间和费用等效益问题，交通需求分析的 研究范围不可能覆盖整个城市，而是在保证交通需求分析精度要求的前提下，尽可 能缩小交通需求分析的研究范围。 现代有轨电车项 目交通需求分析范围需要根据项目所在城市和镇的规模、新 生成交通需求以及周边交通状况确定。一般情况下，交通需求分析的范围可以参 考建设项目交通影响评价范围进行划定，具体参数如表2一1所示。 现代有轨电车客流需求分析及运行组织研究 表2-1 建设项 目交通影响评价范围 建设项目规模指标与启动阂值之比(R) 交通影响评价范围 R 2 建设项目邻近的城市干路合围的范围 建设项目邻近的城市主干路或快速路合围的 特大城市2--R5，其他城市和镇2--R3 范围 建设项目邻近的第二条主干路或快速路合围 特大城市R--5，其他城市和镇R--3 的范围 2.3 交通需求分析时间范围 有轨电车项目交通需求分析的时间范围是指交通需求预测和分析的目标年 限，一般情况下交通需求分析年限应根据城市和镇的规模、建设项 目规模确定，可 参考表2-2给出的标准确定交通需求分析年限。 表2-2 建设项目交通需求分析年限 序号 建设项目规模指标与启动阂值之比 交通需求分析年限 1 特大城市R5，其他城市和镇R3 正常使用初年 正常使用初年， 2 特大城市R-5，其他城市和镇R--3 正常使用第5年 注:当建设项目正常使用第5年超出了城市和镇总体规划的目标年限时，宜用规划目标年 作为交通需求分析年限。 对于城市中心区、历史文化保护区、风景名胜区、快速路出人口附近和交通枢 纽周边等交通敏感区，应适当扩大研究范围;当项目附近存在比较明显的交通瓶颈 时，也可视情况扩大研究范围。 对于城市和镇的边缘地区，可根据交通网络的实际情况，适当缩小研究范围。 2.4 交通需求分析时段与评价 日 现代有轨电车项 目的诱增交通量出行时间分布特征，如出行的高峰日、出行的 高峰时段等，大多