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电控液泠脅动支速器 第一节概述 一、 自动变速器的历史和发展 1892年法国制造出第一部装有变速器的汽车。 1904年卡迪拉克汽车第一次将行星齿轮机构使用在变速器上。 1914年德国奔驰公司生产出第一台自动变速器，但没有成为商品。 1926年别克汽车第一次将液力偶合器和变速器装在一起。 1940年美国通用汽车公司在奥兹莫比尔汽车上装上了第一台现代意义上的自动变速器。 由液力偶合器和行星齿轮机构组成的全自动变速器，有四个挡位。 1968年法国雷诺公司率先在自动变速器上使用了电子元件。 1982年丰田公司生产出第一台由微机控制的电控自动变速器，即丰田A-140E自动变速器。 1983年德国成功地研制了电控发动机和电控自动变速器共用的电控单元。 二、 自动变速器的组成 电控自动变速器主要由液力变矩器、行星齿轮机构、液压控制系统和电控系统四大部分组成。 三、 自动变速器的分类 (一） 按驱动方式分类 .. 自动变速器按照汽车驱动方式的不同，可分为后驱动自动变速器和前驱动自动变速器即 自动驱动桥。 后驱动自动变速器的变矩器和齿轮变速器的输人轴及输出轴在同一轴线上，发动机的动 力经变矩器、变速器、传动轴、后驱动桥的主减速器、 差速器和半轴传给左右两个后轮。 前驱动自动变速器在自动变速器的壳体内还装有主减速器和差速器。纵置发动机前马区动 变速器的结构和布置与后驱动自动变速器基本相同;横置发动机前驱动变速器由于汽车横向 尺寸的限制，要求有较小的轴向尺寸，通常将输人轴和输出轴设计成两个轴线的方式，变矩器 和齿轮变速器输人轴布置在上方，输出轴布置在下方，减少了变速器总体的轴向尺寸，但增加 了变速器的高度。 (二） 按自动变速器前进挡的挡位数不同分类 , 自动变速器按前进挡的挡位数不同，可分为2个前进挡、 3个前进挡、4个前进挡、 5个前 —5 — 进挡。新型轿车装用的自动变速器基本上都是4个前进挡，即设有超速挡。目前已经开发出 装有5个前进挡自动变速器的轿车。 (三） 按齿轮变速器的类型分类 自动变速器按齿轮变速器类型的不同，可分为行星齿轮式自动变速器和平行轴式自动变速器 两种。行星齿轮式自动变速器结构紧凑， 能获得较大的传动比，为绝大多数轿车采用;平行轴式自 动变速器体积较大，最大传动比较小，只有少数几种车型使用(如本田ACCORD轿车)。 (四） 按控制方式分类 按控制方式不同，自动变速器可分为液力控制自动变速器和电子控制自动变速器两种。 四、自动变速原理 传统的液力自动变速器根据汽车的行驶速度和节气门开度的变化，自动变换挡位。其换 挡控制方式是通过机械方式将车速和节气门开度信号转换成控制油压，并将该油压加到换挡 阀的两端,以控制换挡阀的位置，从而改变换挡执行元件(离合器和制动器）的油路。这样，工 作液压油进入相应的执行元件,使离合器结合或分离，制动器制动或松开，控制行星齿轮变速 器的升挡或降挡，从而实现自动变速。 电控液力自动变速器是在液力自动变速器的基础上增设电子控制系统而形成的，通过传 感器和开关监测汽车和发动机的运行状态，接受驾驶员的指令，将发动机转速、节气门开度、车 速、发动机水温、自动变速器液压油温等参数转变为电信号，并输入电控单元(ECU);ECU根据 这些信号， 按照设定的换挡规律，向换挡电磁阀、油压电磁阀等发出电子控制信号;换挡电磁阀 和油压电磁阀再将ECU发出的控制信号转变为液压控制信号，阀板中的各个控制阀根据这些 液压控制信号， 控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡，见图2 - 1所示。 发动机 行星齿轮变速器 阀板 节气门位置传感器