1954车辆事故案例分析及防范措施.pdfVIP

转向架事故案例 第一节货车部分 ^SSSS0S^ 1.货物列车轴温高 事故概况.• 列车通过红外线探测站时，预报机后16辆右侧4轴强热（温升84. 3 t，环温-19. 8 t)， 停站3道，对该车甩车处理。 现场调查：段调度对故障车检查，对右侧4轴（现车7位）现场点温：轴承外温-16¾， 环温-19.8 t，温升3.8 I。 检查轴承及附属配件：轴承外观无甩油，前后密封罩无脱出，轴端螺栓无松动，施封锁 状态良好，承载鞍正位，车轮踏面无擦伤、剥离、熔黏，基础制动装置无卡滞、 别劲，人力 制动机无紧固。该车为转K2型转向架。 退卸分解轴承检查情况： (1) 退卸前检查情况。 ① 该轴承型号为：352226X2 -2RZ。 ② 外观检查车轮踏面无擦伤、剥离、熔黏，前后密封罩无脱出，前盖后挡正位，轴端 螺栓紧固，施封锁良好。 ③ 测量压装后轴向游隙符合规定。 ④ 开盖检查：前盖与油封、密封罩无摩擦痕迹，密封座状态良好。 (2) 轴承退卸后检查、检测情况： ① 对该轴承清洗前、后称重，测算润滑脂注人量符合规定。 ② 清洗后对轴承各部件检查：发现轴承滚子普遍呈棕红色，且多数滚子滚动面出现碾 皮现象。检查保持架、中隔圈、轴承内外圈滚道正常。 ③ 对轴承组件检测情况：经对组装后的轴向游隙、装配高等各项尺寸进行检查，均 正常。 ④ 测量压装后轴向游隙符合规定。 60 车辆事故案例分析及防范措施 原因分析： 由于该轴承一般检查时，对滚子的检查及选用没有认真确认，对材质不良的滚子没有发 现，运行中多数滚子产生碾皮，导致热轴发生。 防范措施： 检查单位车辆段要认真落实岗位作业标准，加强车辆出库检查，避免问题隐患随车出 库，车辆检修人员在作业中要严格执行作业标准，避免因简化作业、违章作业造成隐患故 障，以免其在运行中受到外界不利因素而暴露出来构成事故，同时要强化岗位的自控、互 控、他控，避免一人漏检层层漏检。 2.车辆冒火星导致停车事件 事故概况： 货物列车通过车站时助理值班员发现机后55辆走行部冒火星，将列车拦停。 (1) 调查车辆情况。 该车全车车轮无抱闸迹象，车轮踏面无擦伤、剥离、熔黏，截断塞门处于开通状态，人 力制动机无紧固，基础制动装置良好，无卡滞别劲，全车闸瓦剩余厚度符合限度。 利用本务机对该列车进行全部试验： 漏泄试验：列车管压力达到500 kPa后，保压1 min,漏泄量OkPa。 感度试验：列车管压力达到500 kPa,减压50 kPag，该车发生制动作用，43 s缓解 完毕。 安定保压试验：列车管压力达到500 kPa，减压140 kPa后，该车未发生紧急制动，保 压1 min,漏泄量1 kPa,活塞行程长145 mm，50 s缓解完毕。 全部试验结果正常，闸调器作用良好。 该车为120型控制阀、254 x254型制动缸、ST1 -600型闸调器，FSW型手制动机。 现场将运行方向右侧的4块闸瓦卸下，发现现车5位闸瓦摩擦面有金属熔黏及金属夹 渣，闸瓦表面粗槠，其他3块闸瓦正常。 (2) 120阀微控试验情况。 在现场将120阀卸下后，到检修车间制动室，经120-1微控试验台试验，各项指标均 符合规定。 原因分析： 根据机车运器分析、现车检查、120-1阀微控试验和车辆运行轨迹分析，车辆制动装 置良好。运行中冒火星的原因是由于货车本身设计上就没有缓解弹簧，L形制动梁本身构造 上就复位慢，当车辆缓解后，闸瓦没有离开踏面，闸瓦和车轮还有相对摩擦，加之该车右3 轮（现车5位）闸瓦本身有金属夹渣且摩擦面粗糙，和车轮摩擦后产生火星，造成拦停 列车。 防范措施： 造成这起冒火星原因是货车本身设计及闸瓦存在缺陷，建议车检人员认真工作，将车辆 保持在良好状态。 第二章转向架事故案例 61 第二节客车部分