1913汽车行车故障应急处理手段.pdfVIP

Si 势 媒■ , v- • -1 _ ”■ - * j - . yi ~ - j -- - s --« 汽油发动机供给系具有随发动机转速、负荷的变化提供适当的混合气的 功能。 燃油供给、空气供给、可燃混合气形成及废气排放构成了供给系统。其 中化油器是一个控制可燃混合气混合比的计量部件。其喉管可以计量空气， 量孔可以计量燃油。喉管和多个量孔的组合，可配制和控制适应发动机各工 况的混合气。 化油器为配制混合气高速燃烧作准备，它是汽车行驶时自动控制发动机 转速、负荷变化的信息反应机构，因此要求化油器工作稳定、反应敏锐。化 油器又是直接影响大气污染的关键机构之一。当空燃比低于理论值15 : 1 时，排出的CO浓度急剧上升。 化油器是供给系中精密的部件，又是汽车行驶中油路故障发生最多的部 位，几乎显现在发动机运行中的问题，如起动困难、怠速不稳、加速无力、 动力不足等，均与化油器有关。 为提高发动机的动力性，降低燃料消耗，减少大气污染，必须“善待” 化油器。 汽车行车故陣应懣处理手段200QA 技能资讯网@@@@ •汽油发动机供给系 〇 01汽油发动机供给系有哪些重要组成 4汽油机供给系由下列装置组成。 1. 燃料供给装置 包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵和油管，用以完成汽油储存、输送和清洁作用。 2. 空气供给装置 空气滤清器用以输送和净化空气。 3. 可燃混合器形成装置 化油器，即利用空气流动时在其喉管处产生真空度.使汽油雾化，在节气门下方形成 可燃混合气。 4. 可燃混合气供给物废气排出装置 包括进气管、排气管和排气消声器。 G 02汽油发动机化油器的功能和基本原理是怎样的 化油器的基本功能是供给燃油使之雾化、蒸发；控制空燃比；控制混合气量。 汽油作为一种液态燃料必须在蒸发为气态后才能与空气均匀混合。要是混合气能在很 短的时间内 （0.01 〜0.02s)形成，必须先将燃料雾化成极微小的油滴，使蒸发面积加大，化 油器正是利用吸入的空气流的动能实现汽油的雾化。为了形成吸油所需的真空度，把化油 器空气管中段做成沿轴向变化的细腰管 （称为喉管)。汽油自浮子室经喷管喷入喉管中。喉 管处的空气流速大约等于汽油流速的25倍，因此喷管喷出的油被高速的空气流冲散成为雾 状颗粒，与空气混合后经进气歧管被分配到各个气缸。 在汽车行驶过程中改变发动机功率，是通过改变供给的可燃混合气数量得以实现。控 制节气门开度的大小，即改变了进气管道的阻力。当发动机转速瞬间不变时，节气门开度 8H=MB ggsaim供结系的故釀SgK 大 （即发动机负荷增大)，进气管道阻力小，而空气管内的空气流量和流速增大，从而使喉 管处的空气流速、流量和真空度增大，使得流出喷管的汽油流量随之增大，提高了发动机 功率。 汽车的行驶速度和驱动力需要经常大幅度的变化，以适应载荷及道路多变的要求，车 用汽油发动机就具有能适应工作状况变化范围大的特点。下面简述发动机在两种使用工况 下对混合气成分的不同要求。 1.稳定工况对混合气的要求 指发动机已完成预热，转入正常运转，在一定时间内没有转速和负荷的突然变化。按 负荷大小，稳定工况又可分为怠速和小负荷、中等负荷、大负荷和全负荷。 (1) 怠速和小负荷工况。怠速时，节气门处于接近关闭位置，吸入气缸的可燃混合气 数量少，且雾化不良。由于此时进气管处真空度很高，当进气门打开时，气缸内的废气冲 入进气管，而后又随新鲜的可燃混合气一起进入气缸，致使废气含量增大而导致混合气被 稀释。为保证稀释的混合气正常燃烧，化油器需提供较浓的混合气（空燃比为（9〜12):1); 进入小负荷时，新鲜混合气品质有所改善，废气稀释作用减小，故可燃混合气稍浓，空燃 比为 （12〜14):1。 (2) 中等负荷工况。节气门有足够的开度，废气稀释作用可忽略不计，化油器提供的 只是最经济的稀混合气，空燃比为 （15〜17):1，此工况节油效果最佳。 (3) 大负荷和全负荷工况。节气门打开仍至全开，此时要求化油器提供满足最大功率 的浓混合气，以适应汽车克服较大阻力的道路条件和载