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我国汽车零部件产业发展评述 从总体上看，我国汽车零部件产业的发展可分为四个阶段： 一、第一阶段（1912 ～ 1965 年）：零部件产业起步阶段 清光绪二十七年（1901 年）年冬，匈牙利人李恩时（Leinz ）将两辆 汽车带入上海，这是中国土地上最早的汽车。从这以后，每年都有汽车进 入中国，但多在沿海大城市行驶。 随着汽车数量的增多，各沿海大城市里逐渐产生了汽车修理业，修理 所需零部件主要从国外进口。后来汽车数量得到更大的增加，配件需求量 也日益增长，不少修理厂开始尝试制造汽车配件，并逐渐发展了其零配件 制造能力。 上海和天津是当时汽车零部件制造业的先行城市（1912 年创立的上海 杨复兴铁厂等），后来其他省市也先后出现配件制造业。如 1934 年湖南成 立了机械－厂和机械二厂，这是专业生产汽车配件的厂家，曾达到一定规 模，技术实力也不可小觑，甚至能制造发动机缸体，质量可与舶来品 媲美。 新中国成立后， 1949 年到 1952 年为国民经济恢复时期，这一时期， 汽车零部件业在恢复和发展汽车运输、支援抗美援朝前线、打破外来经济 封锁、抢修废旧汽车、生产急需汽车零配件的同时，自身也得到恢复和 发展。 1950 年，中央决定建设一汽。按原设计，一汽是综合性“大而全”的 4切龄2 汽车零部件’量合 骨’：o •/fl Auto Pa「ts Conformity 企业，自己生产发动机、离合器、变速器、车桥、转向器、驾驶室、车架 等主要总成，还生产活塞等多种传统零部件。一汽投产之初，厂内自制率 按成本计算接近 70%。解放牌汽车投产时需要厂外供应的有 15 大类 409 种汽车零部件，以及轮胎、玻璃、轴承、蓄电池、油漆等相关行业产品。 自此，中国汽车零部件产业从供应维修配件开始向供应汽车配套零部件 转变，在产品技术水平、生产批量等方面都有很大提高。一汽的建成投 产带动了汽车零部件产业的发展。“一五”期间，在外协件配套厂中，国 家和地方新建、改扩建了一批零部件厂，生产的配套件大部分做过试制、 试验，并通过一汽的检测认可。从 1954 年起先后确定了 86 家零部件厂 （包括相关行业）为一汽配套。到 1956 年，配套厂完成了生产能力建设， 保证了配套件供应，许多配套产品质量达到或超过了前苏联技术标准 要求。 一汽投产之后，己感到必须改变“大而全”的生产格局，后来又因为 发展多品种和实施年产6 万辆扩建工程，决定进一步把一部分总成和零部 件厂向外扩散。这次扩散，使原一汽下属零部件厂向生产专业化迈进了 一步。 继一汽之后，南京、上海、北京、济南等地陆续形成汽车整车企业， 带动了一批汽车配套零部件厂的形成和发展。一些为整车配套的零部件厂 也开始走上生产专业化的道路。 二、第二阶段（1966 ～1980 年｝：零部件产业成长阶段 从 1966 ～1980 年的十多年时间，我圄跨越了‘‘三五 五”三个五年计划，虽然有文化大革命的干扰，但以二汽的建设为代表， 中国汽车工业进入了成长时期。 二汽主机厂建设的同时也安排了配套零部件厂的建设。其中，一部分 作为二汽自身零部件专业厂，列入整个二汽大项目中同时建设；另一部分 列为二汽之外的社会配套项目，与二汽同步建设或改造。在二汽的建设 中，各零部件专业厂的建设规模同国家“三五”计划为二汽建设的配套厂 相一致，即 1970 年达到 5 万辆能力， 1972 年 10 万辆，并考虑向 20 万辆 』 飞 S S E 。 r E 第二章 我国汽车零部件产业发展评述 以及更高产量发展。与此同时，国务院各部委按规划新建、扩建和确定了 26 个定点协作厂，涵盖橡胶、玻璃、机械、电子诸领域。 1973 年，二汽 正式成立协作配套处并开始形成配套产品管理制度。到 1975 年二汽小批量 投产时，配套零部件厂已初步具备生产能力。至 1978 年，配套零部件厂相 继建成并达到设计能力。但有不少配套零部件厂因为种种原因不能满足二 汽的采购要求，从 1980 年，二汽开始采用交叉布点、择优订货的配套方 法，配套零部件厂也由初期主要分