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驾驶员危险知觉测试开发 _:第2章驾驶员危险知觉测试开发|| 49 本章采用反应时测量方法,开发ー个基于真实交通情境视频的驾驶员HPT, 为我国开展驾驶员危险知觉的测试和培训、筛选事故驾驶员以及将驾驶员HPT 納入机动车驾驶员考试体系之中提供一个可靠而有效的測量工具。 2.1研究方法 2.1.1被试 笔者在辽宁省大连市随机选取100名驾驶员参加本次测试，按照被试获得 有效驾照以后的驾龄和驾驶里程,将他们分为新手驾驶员和有经验驾驶员两姐。 两组被试的详细人口学信息见表2.1。 表2.1被试基本人口学信息 变量 新手驾驶员（《 =50) 有经验驾驶员（《 =50) 性別 男 36%，女 64% 男 56%，女 44% 年龄 17 〜26岁，平均23.33岁 28 〜50岁，平均39.71岁 驾龄 1个月至1.5年，平均0.80年 3〜31年，平均13.07年 总驾驶m程 1万千米，平均0.18万千米 3〜50万千米，平均17.78万千米 受教育程度 小学0%，中学44.9%，大学55.1% 小学8.2%，中学69.4%，大学22.4% 所有被试在参加测试前的一个月中均有实际驾驶操作行为。被试来源包括 私家车驾驶员、公交车驾驶员、出租车驾驶员和代驾等。在选取被试时，被试 的职业和受教育年限不限。所有被试裸眼视 カ或矫正视力正常。被试在参加测 试前一周没有饮酒或者服用任何会影响认知或情绪的药物。 50 ||驾驶员危险知觉研究 2.1.2研究工具 1.驾驶员HPT 本章参考国外同类研宄 （Limetal.，2013; Scialfaetal.，2011; Shaharetal.， 2010; WallisHorswill, 2007; Wettonetal.，2011),于 201 年 3—5 月，在 大连市市区及周边区域，在天气较好的情況下以驾驶员的视角拍摄 00段真实 交通情境视频。视频拍摄仪器为惠普F300车载摄像机（HP F300 car camcorder)。视频的分辨率为1024像素X720像素，格式为MOV 。使用 SolveigMM Video Splitter 4.0对原始视频进行剪辑，初步保留88个真实交通情 境视频，视频内容涵盖11类主要的危险交通情境（表2.2) 。危险情境是指由道 路使用者引起的任何运动，这个运动会逐渐发展成ー个危险。驾驶员需要制动 或转变方向盘来应对这个危险 （Horswilletal.，2008; Underwood etal.，2005)。 表2.2测试中危险情境的频率和比例 危险情境 .描述 88视频 比例/% 72视频 比例/% 45视频 比例/% 类型 右转弯 4 4.55 2 2.78 2 4.44 左转弯 4 4.55 2 2,78 1 2.22 同向行驶 停车 4 4.55 3 4.17 3 6.67 车辆 减速 8 9.09 7 9.72 3 6.67 并道 16 18.18 14 19.44 7 15.56