1940汽车性能检测与评价.pdfVIP

项目要求 石油是交通运输的主要能源和战略资源，从2005年开始，我国已经成为世界第二大石油消 费国、第三大石油进口国，到2010年石油进口依存度将突破50%。燃油消耗费用将从现在的 20% ~ 30%进一步上升，汽车的运输成本将大幅度提高。为降低汽车的使用费用、减少国家对 进口石油的依赖性、节省石油资源，同时降低发动机产生的co2排放量，满足国家有关排放标 准，必须提高汽车的燃油经济性，节约燃油消耗。 通过本部分内容的学习，读者应该掌握汽车燃料经济性的概念和评价指标；了解台架检测 汽车燃料消耗量设备，熟悉其检测项目与方法；了解迨路试验检测燃料消耗量的条件，熟悉其 检测项目与方法。 |二、相关知识 人 (一）汽车燃料经济性评价指标 汽车的燃油经济性常用一定运行工况下汽车行驶百公里的燃油消耗量或一定燃油量能使汽 车行驶里程来衡量。 在我国及欧洲，燃油经济性指标的单位为L/100km，即行驶100km所消耗的燃油升数，其 数值越大，汽车燃油经济性越差。美国为MPG或mile/Usgal,指的是每加仑燃油能行驶的英里 数，这个数值越大，汽车燃油经济性越好。 * 等速行驶百公里燃油消耗量是常用的一种评价指标，指汽车在一定载荷（我国标准规定轿 车为半载、货车为满载）下，以最高挡在水平良好路面上等速行驶100km的燃油消耗量。常通 ， 过试验的方法测出每隔10km/h或20km/h速度间隔的等速百公里燃油消耗量，然后在图上连成 曲线，该曲线称为等速百公里燃油消耗量曲线，用它来综合评价汽车每一速度的燃油经济性， 如图2-1所示。 但是,等速行驶工况并没有全面反映汽车 的实际运行情况，特别是在市区行驶中频繁出 现的加速、减速、怠速停车等行驶工况。因此， 在对实际行驶车辆进行跟踪测试统计的基础 上，各国都制定了一些典型的循环行驶试验工 况来模拟实际汽车运行状况，并以其百公里燃 油消耗量（或MPG)来评定相应行驶工况的燃 油经济性。 循环工况规定了车速-时间行驶规范，如何 时换挡、何时制动以及行车的速度和加速度等数值。因此，它在路上试验比较困难，一般多规 定在室内汽车底盘测功机（转鼓试验台）上进行测试；而规定在路上进行试验的循环工况均很 简单。 此外，我国还规定了最高挡全油门加速时间及燃油消耗量指标，这个指标可评定汽车技米 状况和大负荷加速工况的燃油经济性。 (二）汽车燃料经济性检测设备 汽车燃油经济性的试验有两种方法，一是道路试验，二是台架检测。一般而言，汽车检测 站因受到场地条件限制，无法用道路试验方法检测汽车的燃油经济性，因此常在底盘测功机上， 参照有关规定，模拟道路试验方法检测汽车的燃油经济性。 汽车燃油经济性的台架试验设备，除了底盘测功机以外，还需油耗仪（或称燃油流暈测 试仪）。 1.燃油消耗量检测设备. 汽车的燃油消耗量是由油耗仪来测量的。油耗仪由油耗传感器和显示装置构成。油耗仪种 类很多，按测试方法可分为容积式油耗仪、质量式油耗仪、流量式油耗仪和流速式油耗仪。下 面主要介绍容积式油耗仪和质量式油耗仪。 . ：, (1 )容积式油耗仪 容积式油耗仪的工作原理是使被测流体充满一定容量的测量室，通过充满测量室的次数则 可得出被测流体的总量，再除以测定时间间隔或行驶里程即可得平均燃料消耗量。 容积式油耗仪分为定容式和容量式两种。定容式油耗仪主要用于汽油发动机的台架试验。 它通过测量消耗一定容积的燃料所需时间来计算燃料消耗量，不能用于瞬时油耗的测量。： 容积式油耗仪可以进行连续测量，按结构分为多种：膜片式、往复活塞式和四活塞联动式 等。膜片式油耗仪具有结构简单、密封性好、对燃料清洁性要求低的优点，但使用中膜片产生 塑性变形不可避免，因而需要经常校准。往复活塞式油耗仪的密封和排气不易解决，目前使_ 较少。四活塞联动式油耗仪具有结构紧凑、布置对称、计量精度高、适合道路试验的优点I ，目 前主要采用这种结构,但该结构设备成本高，对燃料的清洁性要求高。图2-2所示为四活塞联 动式油耗仪的组成结构，它由滤清排气装置、四活塞联动式油耗传感器、路程传感器、油耗测 量仪表和快速连接接头等组成。