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船体密性试验 预密性试验是将焊缝密性检查工作，由传统在坞内（船台）对密性舱室水压实验、气压实验等密性检验工作，提前到在小组立、中组立、大组立和总组立阶段去完成。并对该处焊缝进行完整性涂装，减少坞内涂装工作，是缩短坞期行之有效的方法。 一、常用密性试验方法 ◆抽真空试验（VACUUM TESTING） ◆角焊缝充气试验（FILLET AIR TESTINT） ◆舱室充气试验（TANK AIR TESTING） ◆冲水试验（HOSE TESTING） ◆着色试验（LIQUID PENETRANT TESTING） ◆积水试验（FILLING WATER TESTING） ◆压水试验（HYDROSTATIC TESTING） ◆压水、充气混合试验（HYDROPNEUMATIC TESTING） 二、抽真空试验 ◆在被检验的焊缝上喷涂检验液（如用肥皂溶液时，0℃以下应加热），将真空罩覆盖在焊缝上，用高速气流形成真空，通过“泛泡”现象检验焊缝渗透情况。真空试验压力为-0.015～-0.02MPa。 二、抽真空试验 ◆采用抽真空试验方法，对接缝、角焊缝均可进行密性试验。而且根据生产实际情况，真空罩的尺寸和外形可进行适当调整。比如：对于线形较大的外板对接缝，可使用小尺寸真空罩；对于折边焊缝，可根据折边角度制作适合使用的特殊角度真空罩。 三、角焊缝充气试验 ◆对于普通填角焊缝（不开破口、双面角焊），向角焊缝根部空隙中充气，达到规定的压力并静压至规定时间后（15~20分钟），在外部喷涂检验液，检查角焊缝的渗漏情况。 三、角焊缝充气试验 ◆目前，我们角焊缝充气试验采用的压力为0.15~0.2Mpa ，而韩国船厂采用0.015~0.02Mpa的压力 ，主要原因是因为我们的装配、焊接质量与韩国船厂还存在一定的差距。 ◆目前，我们规定角焊缝充气试验的板材厚度一般大于12mm ，因为板材太薄时，容易因为部分焊缝熔透而导致焊缝根部气路不通。据悉韩国船厂可以对6.5mm的薄板进行角焊缝充气试验，这一数值意味着韩国船厂可以对深熔焊进行角焊缝充气试验。针对这一信息，我们选取8mm试板进行试验并且取得成功，目前尚待生产检验。 三、角焊缝充气试验 ◆除了常规的角焊缝充气实验外，还有一种特殊的角焊缝充气试验——穿舱件密性试验。 ◆油船双层底水密肋板、散货船管弄纵桁上存在大量的穿舱管，如果分段阶段完成密性试验，可以提高涂装完整性、减少坞内工作量、改善作业环境。 ◆复板与水密舱壁有50mm的重叠部分，中间有间隙，具备采用角焊缝充气试验的条件 。 三、角焊缝充气试验 穿舱件密性试验现场照片 注意事项： 1、全熔焊不做密性试验； 2、当无论是角钢、球扁钢、T形材之类的纵骨穿过水密板材时，补板必须是整块，不能加接缝； 3、角焊缝做气密试验前，焊缝先做好清洁工作，角焊缝间隙最佳为0~3mm； 4、总段、船坞阶段暂时不采用角焊缝充气试验； 5、特殊情况下，可用真空法或着色代替进行检查； 6、为防止连接板螺孔锈蚀阻塞，焊后气密试验时间不宜过长。 三、角焊缝充气试验 四、舱室充气试验 ◆向密闭舱柜内注入压缩空气，达到规定的压力和静压时间后，通过向被检验的焊缝表面喷涂检验液（如用肥皂溶液时，在0℃以下应加热），检查焊缝渗透情况。 ◆舱室充气试验压力为0.015~0.02MPa，压力达到0.02MPa后，关闭进气阀，观察压力表上的指针是否很快下降，若指针迅速下降，要检查是否有漏焊或封闭不密之处。如果压力稳定，静压15分钟后，无明显渗漏，将压力降至0.015 MPa，喷涂检验液检验焊缝。 四、舱室充气试验 ◆在舱室充气试验过程中，如果压力表失灵将影响到实验结果的正确性，甚至威胁操作人员的安全。因此，在进行舱室充气试验时需要使用U形管（上图）进行辅助。通常管子的垂直高度大于2米。U形管采用自制简易支架进行固定，当简易支架不方便使用时，可以采取直接将悬挂的方式将管子固定。 ◆ U形管与压力表并联（下图），进行舱室充气试验时，通过观察管子中的水位高度差可以粗略判断舱室内的气体压强，从而避免因为压力表失灵而影响实验结果的正确性、提高试验过程的安全性。 四、舱室充气试验 ◆舱室充气试验一般在船坞搭载形成完整的舱柜后进行。 ◆对于个别分段阶就能达到结构完整状态的舱柜，可以再分段阶段进行舱室充气试验。在分段阶段实施舱室充气试验可以有利于改善作业环境、减少坞内作业量、缩短坞期；尤其对于艉部，坞内工作量大，而实施舱室充气试验时出于安全考虑附近区域停止施工，因此在这个区域实施分段阶段舱室充气试验可以有效减轻坞内作业压力。 ◆目前实施分段阶段舱室充气试验的舱柜如下： 1、应急消防泵舱海水箱（试验压力为0.15~0.2MPa）； 2、艉轴冷却水舱；