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考虑气动弹性约束的复合材料支撑机翼优化设计 肖志鹏＊ ，赵 群，徐吉峰 （中国商用飞机有限责任公 司 北京民用飞机技术研究中心，北京 １０２２１１） 摘 要： 基于遗传 －敏度混合算法对复合材料支撑机翼开展考虑气动弹性约束的优化设计 ，并与常规机翼构型进 行比较。在严重载荷状态下，以结构质量最小化为目标，以翼尖变形、屈曲稳定性和颤振速度为约束，设计复 合 材料机翼铺层和支撑结构参数，并研究不同支撑点位置对于优化设计结果的影响。结果表明，复合材料支撑机翼 构型能大幅减少弯曲方向上的铺层材料，有明显的减重优势。支撑点位置对于结构质量、屈曲稳定性和扭转刚度 分布有较大影响，支撑结构的屈曲破坏在复合材料支撑机翼的结构设计中要引起重视。 关键词： 复合材料；气动弹性约束；支撑机翼；屈曲；颤振；混合算法 中图分类号： ＴＢ３３０．１；Ｖ２１１．４７ 文献标志码： Ａ Ｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｔ－ｂｒａｃｅｄｗｉｎｇｓｗｉｔｈａｅｒｏｅｌａｓｔｉｃｃｏｎｓｔｒａｉｎｔ ＸＩＡＯＺｈｉｐｅｎｇ＊ ，ＺＨＡＯ Ｑｕｎ，ＸＵＪｉｆｅｎｇ （ＢｅｉｊｉｎｇＡｅｒｏｎａｕｔｉｃａｌＳｃｉｅｎｃｅ＆ ＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＲｅｓｅａｒｃｈＩｎｓｔｉｔｕｔｅｏｆＣＯＭＡＣ，Ｂｅｉｊｉｎｇ１０２２１１，Ｃｈｉｎａ） Ａｂｓｔｒａｃｔ： Ｔｈｅｏｐｔｉｍｉｚａｔｉｏｎｄｅｓｉｇｎｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｔ－ｂｒａｃｅｄ ｗｉｎｇｓｗｉｔｈａｅｒｏｅｌａｓｔｉｃｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｗａｓｃｏｎｄｕｃｔｅｄｂｙ ｕｓｉｎｇｔｈｅｇｅｎｅｔｉｃ－ｇｒａｄｉｅｎｔｈｙｂｒｉｄａｌｇｏｒｉｔｈｍ，ａｎｄａｃｏｍｐａｒｉｓｏｎｂｅｔｗｅｅｎｔｈｅｓｔｒｕｔ－ｂｒａｃｅｄ ｗｉｎｇｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎａｎｄ ｃｏｎｖｅｎｔｉｏｎａｌｃｏｎｆｉｇｕｒａｔｉｏｎ ｗａｓａｌｓｏｐｒｅｓｅｎｔｅｄ．Ｔｈｅｏｂｊｅｃｔｉｖｅ ｗａｓｔｏ ｍｉｎｉｍｉｚｅｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｍａｓｓｓｕｂｊｅｃｔｔｏｔｈｅ ｃｏｎｓｔｒａｉｎｔｓｏｆｄｅｆｏｒｍａｔｉｏｎａｔｗｉｎｇｔｉｐ，ｂｕｃｋｌｉｎｇａｎｄｆｌｕｔｔｅｒｓｐｅｅｄ．Ｔｈｅｃｏｍｐｏｓｉｔｅｌａｙｕｐｓａｎｄｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｐａｒａｍｅｔｅｒｓｏｆ ｓｔｒｕｔｗｅｒｅｄｅｓｉｇｎｅｄｉｎｔｈｅｃａｓｅｏｆｃｒｉｔｉｃａｌｌｏａｄｃｏｎｄｉｔｉｏｎｓ．Ｔｈｅｉｎｆｌｕｅｎｃｅｓｏｆｓｔｒｕｔｌｏｃａｔｉｏｎｓｏｎｏｐｔｉｍａｌｄｅｓｉｇｎｓｗｅｒｅ ｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｅｄ．Ｔｈｅｒｅｓｕｌｔｓｉｎｄｉｃａｔｅｔｈａｔｔｈｅｍａｔｅｒｉａｌｉｎｔｈｅｂｅｎｄｉｎｇｄｉｒｅｃｔｉｏｎｃａｎｂｅｄｒａｍａｔｉｃａｌｌｙｒｅｄｕｃｅｄｂｙｕｓｉｎｇｔｈｅ ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｔ－ｂｒａｃｅｄ ｗｉｎｇ，ｗｈｉｃｈｈａｓａｎｏｂｖｉｏｕｓａｄｖａｎｔａｇｅｉｎｒｅｄｕｃｉｎｇｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｍａｓｓ．Ｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｍａｓｓ， ｂｕｃｋｌｉｎｇａｎｄｄｉｓｔｒｉｂｕｔｉｏｎｏｆｔｏｒｓｉｏｎｓｔｉｆｆｎｅｓｓｃａｎｂｅｓｉｇｎｉｆｉｃａｎｔｌｙａｆｆｅｃｔｅｄｂｙｔｈｅｓｔｒｕｔｌｏｃａｔｉｏｎ．Ｔｈｅｂｕｃｋｌｉｎｇｆａｉｌｕｒｅ ｏｆｓｔｒｕｔｓｈｏｕｌｄｂｅｔａｋｅｎｉｎｔｏａｃｃｏｕｎｔｉｎｔｈｅｓｔｒｕｃｔｕｒａｌｄｅｓｉｇｎｏｆｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓｔｒｕｔ－ｂｒａｃｅｄｗｉｎｇ． Ｋｅｙｗｏｒｄｓ： ｃｏｍｐｏｓｉｔｅｓ；ａｅｒｏｅｌａｓｔｉｃｃｏｎｓｔｒａｉｎｔ；ｓｔｒｕｔ－ｂｒａｃｅｄｗｉｎｇ；ｂｕｃｋｌｉｎｇ；ｆｌｕｔｔｅｒ；ｈｙｂｒｉｄａｌｇｏｒｉｔｈｍ 复合材料的应用水平已经成为反映飞机结构先 进性的一个重要标志，Ａ４００Ｍ、Ｂ７８７和 Ａ３５０等 机 型上复合材料的大规模应用引领了复合材料在航空 领域的再度“起飞”［１］。以气动弹性剪裁技术为 代表 的针对复合材料结构并引入了气动弹性影响的多学 科优化设 计 技 术，能 充 分 发 挥 复 合 材 料 的 优 越 性 能，通过设计复 合 材 料 结 构 各 个 方 向 的 刚 度 特 性， 来满足气动弹性的要求，并控制结构的静态和动态 弹性变形，改善飞行器的气动和结构性能［２］。 为了提高未来民机的综合性能，国外持续不断 地研 究 先 进 飞 机 构 型，包 括 翼 身 融 合 体、连 接 翼、 双机身飞机和支撑机翼等，其中支撑机翼构型自２０ 世纪５０年代初被 Ｗｅｒｎｅｒ提出以后［３］，直至当前 仍 是研究的热点，因为支撑机翼构型拥有显著的综合 性能，可以大幅提高机翼刚度和结构效率，允许机 翼在不增加质量的前提下进一步增加翼展，减小机 翼厚度，提高飞行性