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项目三 船舶主机遥控系统 任务一 主机遥控系统的组成、功能及类型 任务二 主机遥控系统的主要气动阀件及气源 任务三 车钟系统及操作部位的转换 任务四* 主机遥控系统的逻辑控制 任务五* 主机转速与负荷的控制和限制 任务六 MAN BW主机气动操纵系统 返回目录 任务三 车钟系统组成及操纵部位转换 一、车钟系统概述 1. 主车钟 2. 副车钟 3. 主车钟发讯原理 （1）气动遥控车钟 （2）电动遥控车钟 二、车钟系统及操纵部位的转换 知识点2 车钟系统组成及操纵部位的转换 按照操纵部位的不同，操纵方式可分为以下三种： 机旁手动操纵 集控室遥控 驾驶台自动遥控 机旁手动操纵： 1）驾驶台发出车钟指令； 2）轮机员在机旁扳动换向手柄和调油手柄来 操纵主机。 集控室遥控： 1）驾驶台发出车钟指令； 2）轮机员在集控室用操纵手柄或按钮通过气动 操纵系统来操纵主机。 驾驶台自动遥控： 驾驶员用车钟通过遥控装置和气动操纵系统 操纵主机。 操纵部位的转换 主机操纵部位选择的优先级：机旁最高，其次是集控室，而驾驶台最低。 驾驶台与集控室之间的操纵部位转换条件： （1）两处的车令方向一致（即同为正车、倒车或停车） ； （2）两处的设定转速一致（以实现无扰动切换）。 AUTOCHIEF-Ⅳ系统中的车钟系统 该系统采用微机控制，由驾驶台车钟单元、集控室车钟单元和机旁应急车钟单元组成，相互间通过串行通信进行信息联络。驾驶台车钟、集控室车钟采用手柄操作，机旁应急车钟为按键操作，三地副车钟均为按键操作。 驾驶台车钟还能将车令信息发送给主机遥控系统的驾驶台控制单元，以便在驾驶台操作时，通过遥控系统直接控制主机。此外，车钟系统还连接一台车令打印机，对车令信息进行打印记录。 一般来说，驾驶员都是在驾驶台内直接通过驾驶台车钟对主机进行操作，但对于大型船舶而言，通常还要在驾驶台的左右舷设置侧翼(Port Wing和STB Wing)车钟手柄，以实现船舶离靠码头时的机动操作。 侧翼操作实现的两种方案： ①在左右舷各设置一个与驾驶台完全一样的车钟手柄，它们可以完全独立地向主机遥控系统发送各种车令信号，具有完全独立操纵主机的功能； ②在侧翼操作台设置“Joystick”手柄(香蕉柄)，“Joystick” 手柄必须通过驾驶台的车钟系统间接完成车令发送任务。 通过控制三个微动开关的动作给出开关量车令信号： 向前推，给出“正车加速(Increase Ahead)” 车令信号； 向后拉，给出“倒车加速（Increase Astern）” 车令信号； 松手回中给出维持当前转速车令信号； 向左扳，给出“停车（STOP）” 车令信号。 “Joystick”手柄 这三种车令信号通过伺服电机和齿轮机构驱动驾驶台车钟手柄机构向正倒车方向转动，车钟手柄机构再带动其下设的精密转速设定电位器实现转速调节，通过压动正、倒车微动开关给出正、倒车车令信号。 驾驶台转速设定电位器的转速设定信号被反馈到左右舷车钟手柄操纵台上的转速设定复示表(Setpoint Repeater)，供操作者参照。应该指出的是：左右舷车钟手柄主要是用于离靠港时控制主机在“微速”下的机动运行，采用“Joystick”车钟手柄是可以有效地满足此种用车操纵要求的。 驾驶台车钟→驾驶台AC-4单元→集控室AC-4单元→DGS 8800e调速器（DGU调速单元→DSU伺服单元）→电动执行器→燃油调节杆→主机。 转速指令传递的途径