汽车荷载作用下挡土墙土压力计算方法的改进.pdfVIP

中国海洋大学学报 第 卷 第 期 （）： $- - $-- .!(.!F 年 月 JGKLMDL3+NM0M3G+O%OLPGKQLRSM03TLO+ ， !##- F Q:A)!##- U 汽车荷载作用下挡土墙土压力计算方法的改进! 王来福 （青岛理工大学建筑设计研究院，山东青岛 ） !#$$ 摘 要： 阐述汽车荷载作用下挡土墙土压力的计算：现行计算方法把挡土墙路基上布置的汽车荷载，在有效范围内换算成 等代均布土层厚度，计算挡土墙土压力。由于简化的假定条件，使计算结果产生较大的误差；改进的计算方法是通过解析分 布长度和分布宽度的方法，计算出对挡土墙最不利的土压力，并用算例说明它的实用性。 关键词： 挡土墙；汽车荷载；土层厚度；改进方法 中图法分类号： * 文献标识码： 文章编号： （ ） %’()’ ’ + ’(!,-’(!##-#-,.!(,#$ 目前，汽车荷载作用下挡土墙土压力的计算，采用 ［］ 规范公式 ’ ，将汽车荷载换算为等代均布土层厚度，计 算挡土墙土压力。由于规范对计算条件进行了简化， 与挡土墙的实际受力结果偏差较大。本文以汽车荷载 的实际分布状态为依据，采用库伦理论分析计算挡土 墙的土压力。并用算例说明它的实用性。 ’ 现行计算方法存在的问题 将挡土墙背后路基上布置的汽车荷载，在有效的 范围内换算成等代均布土层厚度，然后计算挡土墙土 图 墙后土体的破裂角! ’ 压力，这是规范规定的计算方法。但是，汽车荷载的分 01)’ 3456758 9:;=;19;? 5AAB:567;4:A51818 C599 2 2 @ 2 布长度和分布宽度的简化，导致挡土墙土压力产生较 大的误差。 分布宽度 ’)’ 首先，在不考虑汽车荷载作用的情况下，计算出墙 后土体的破裂角 （图 ），再根据破裂角 计算出墙后 ! ’ ! 破坏棱体的宽度! 。把作用在破坏棱体上的汽车荷载 # 换算为等代均布土层厚度，再按库伦理论计算挡土墙 ［ ］ ! 土压力 ’ 。但实际上，由于在原路基上增加了等代土 层厚度，其破裂角 !已经改变，即不同的土层厚度，产 生不同的破裂角 。因此，破裂角 应该考虑等代土 ! ! 层厚度的影响。 图 分布长度 分布长度 ! ’)! 01)! D1=A41EA1;89:8 AB 分布长度是以 辆重车轴距与轮胎着地长度之和