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高铁站房大空间高架候车层消防设计●郭秀艳1 ，王智勇2( 1． 邯郸市消防支队，河北 邯郸 高铁站房大空间高架 候车层消防设计 ●郭秀艳1 ，王智勇2 ( 1． 邯郸市消防支队，河北 邯郸 056000; 2． 廊坊市消防支队，河北 廊坊 065000) 摘 要: 以某高铁站房高架候车层为例，针对站房内高架候车层大空间结构设计不符合国家现行消防标准的情况，提 出将“燃烧岛”、“防火舱”等概念用于大空间高架候车层消防设计的思路。通过多种火灾场景及疏散场景的设定，利 用 FDS 模拟烟气蔓延、利用 Pathfinder 模拟人员疏散的方法验证了其消防设计方案的可行性，为“燃烧岛”、“防火舱” 等概念用于大空间消防设计提供借鉴。 关键词: 高铁站房; 大空间候车层; 燃烧岛; 防火舱 中图分类号: TU248 文献标志码: A 文章编号: 1008 － 2077( 2013) 04 － 0044 － 03 随着我国高速铁路客运建设的飞速发展，一座 座集铁路、地铁、城市道路交通换乘功能于一体的现 代化大型高铁站房不断涌现。人们在享受高铁所带 来的舒适、方便、快捷的同时，高铁站房大空间高架 候车层在消防设计方面也带来了诸多难题，如 大 空 间建筑的防火分隔问题、不同使用功能的公共 空 间 人员流向问题以及人员安全疏散距离超过国家相关 标准问题等。笔者本着安全适用、技术先进、经济合 理的原则，以某高铁站房大空间高架候车层为例，通 过引入“燃烧岛”、“防 火 舱”等消防设计概念，对 其 可行性进行了定量的判定和评估。 地面 13． 4m。其设置的商业、休闲、服务等设 施，为 旅客提供多种方式的候车和休息空间。 2 高架候车层存在的主要消防问题 作为现代化的高铁客站综合体，由于功能需要， 高架候车层及其夹层所形成的公共大空间作为一个 防火分区，防火分区面积超出现行国家标准的规定， 高架候车层空间巨大，人员疏散距离长度也超 过 国 家标准的规定，对火灾的蔓延及候车旅客的安 全 疏 散均造成较大影响。 3 消防安全解决方案 针对高架候车层的超 大 公 共 空 间，难 以 采 用 传 工程概况 某高铁客运站房地上二层，地下一层，局部设有 夹层。其中地上一层为站台层，建筑面积 23 604m2 ; 地上二层为高架候车层，局 部 设 有 夹 层，建 筑 面 积 5 321m2 ; 地下一层为出站层，建筑面积 30 245m2 ，主 站房建筑高度 36． 87m。预测旅客年发送量 4 615 万 人，日均发送量 126 444 人，高峰小时客流量 12 664 人，最高聚集人数 12 000 人。 高架候 车 层 为 328m × 60m 的 候 车 大 厅、商 业 区、客服区、办公设备区、局部夹层餐饮休闲区等构 成的完整空间体系，屋顶钢结构最低点距离高 架 候 车层地面净高达到 20m，距离高架候车层商业夹层 统的隔墙来限制火灾及烟气的蔓延，采用综合 判 定 和评估的方法，制定消防安全解决方案。 1 3． 1 合理划分防火分区 对于与高架候车层相连通的具有独立疏散条件 的售票厅、贵宾候车区域等空间应设置独立的 防 火 分区，与其他空间进行防火分隔。 3． 2 设置防火单元控制火灾蔓延 对于高架候车层内设置的火灾荷载不高、人 员 流动较小，无独立疏散条件的区域( 如为旅客服务的 办公室、设备用房等) 可采用防火单元的处理方式， 即采用耐火极限不低于 2． 0h 的不燃烧体防火隔墙 和 1． 5h 的不燃烧体屋顶与其他空间进行防火分隔， 收稿日期: 2013 － 01 － 06 作者简介: 郭秀艳( 1971— ) ，女，河北邯郸人，高级工程师; 王智勇( 1972— ) ，男，河北卢龙人，高级工程师。 ·44· 《武警学院学报》2013 年第 4 期( 总第 204 期)·消防评价与设计·必须在隔墙上开设门窗时，应采用甲级防火门窗。4安全性评估笔者采用的安全判据 为: 《武警学院学报》2013 年第 4 期( 总第 204 期) ·消防评价与设计· 必须在隔墙上开设门窗时，应采用甲级防火门窗。 4 安全性评估 笔者采用的安全判据 为: 旅客必需安全疏散时 3． 3 设置“防火舱”限制火灾烟气蔓延扩大 对于高架候车层大空间内设置的为旅客服务的 间 tRSET 小于可用安全疏散时间 tASET ; 火灾高温烟气 对高架候车层旅客安全造成影响的危险临界时间不 小于 1 200s。 4． 1 火灾场景及疏散场景设计 为了验证该方案的安 全 性，对高架候车层设计 火灾风险较高工况的火灾场景和安全疏散场景进行 定量的判定和评估。 根据 NIST( 美国标准与技术研究院) 实 验 数 据 以及其它文献资料，火源设计为四