新制度经济学引论 第2讲 稀缺竞争和约束.ppt

2004/9/25 NIE2006 第2讲 稀缺、竞争与约束 上讲小结 “推断”的分量 认识世界的基本思维形式：“若A则B”（If-A-then-B） 知“识”的重点，也是学习的重点 提高推断的规格 从迷信、经验到经验科学 科学首先是一种信念：走科学路线的人相信凡是现象背后必有“道理”，即规律 理论：把经验与经验科学区别开来的一个关键 经验科学的程序 永远从可观察的现象出发 问题－假说－验证－再提升理论的一般化程度 问题与假说，常常是观察的好向导 观察力和想象力皆宝贵，但不能用错地方 补充说明 “用现象说明现象”的例子 过去五年，每年9月30日的股价都上涨，所以下周四的股价也一定上涨。 因为很多59岁的官员或国企厂长贪污，所以我们说，权力人物越靠近退休，贪污就越严重。 随着收入的提高，用于食品开支的比例就下降。 如果师范学院的录取分数低，那就招收不到好学生，结果老师的资质不高，教育质量令人担忧。 西瓜论“斤”卖，猕猴桃论“个”卖，这说明商品究竟怎么卖，完全是商贩们的随心所欲。 我们能不能用理论（假说）来说明以上现象？ 同学来信 我叫张天然，学来自地球与空间科学学院，是本学期上您的《新制度经济学》的学生。 ??? 上周听您的课时，您谈到关于春运火车票“一票难求”的现象让我莫名激动。作为从小就对火车非常感兴趣，特别喜欢坐火车的所谓“铁路爱好者”，我对于铁路的运作以及票额分配等方面可能比普通人要知道的多一些，兴趣自然也大一些。而对于春运“一票难求”背景下的几个现象，我认为特别值得注意。 ??? 首先，“一票难求”的现象并不均衡，甚至同一区间的不同列车也有差距。其次，铁路上工作的亲戚朋友的经验告诉我，大年三十，正月初一，初二，火车上的空座空铺是很多的。那么，既然排队那么激烈，既然过年那么多天假，为什么人们不坐这三天的车呢？另外，我们总说车票难买，但仔细想想的话，真正有多少因为买不到火车票而不能回家呢？ ??? 更进一步说，究竟是不是绝大部分人都成功回家了？春运的问题究竟是总运力不足希望大家能不回家尽量不回家，还是总运量足够，但火车票相对供不应求？目前的低价票是否真正有利于低收入阶层？抑或他们是否因此减少了买到票的机会？更加合理的配置火车票这一稀缺资源，我们应该设计什么样的制度？真的仅仅“一涨了之”吗？ ??? ..作为学生，我觉得仅仅把问题抛给老师是不够的。于是，怀着浓厚的兴趣，我对此现象做了若干天的思考，调查与研究，得到一些感触与成果，写在附件里的word文档中，希望周老师批评指正。 （附文共4页，4200字） 同学来信 元培学院 关盼龙 同学 我对于生活中的一些事情产生了一些困惑，也许谈不上什么问题，可就是不管怎么想都想不太清楚，脑子转不过弯来，希望您能帮助我解决这些问题。更重要的是，我想通过您的解答来去形成自己的经济学思维，学会经济学的眼光和分析方法。即使您百忙当中无暇回答这些问题的话，我也十分感谢您，自己已经有了不小的收获，思考问题的过程已经让我发现了以前一直都没有发现的东西。 我观察到每个城市的出租车收价水平都很有意思，往往是起步价和公里数共同计算，也就是起步的m公里内收费P（m），以后每一公里收费P，而P(m)/mP，不知道这个定价的经济学原理是什么，也就是说，定价的经济学动因以及（而且关键是）m、P（m）、P是如何确定的。? 伴随着这一现象，我还注意到了另外一个收费现象，手机话费的套餐业务，与出租车收费类似：在m条短信之内，收费P(m)，以后每一条收费P（一般是0.1元），而P(m)/mP,恰恰与出租车相反。那么，手机话费的定价动因以及m、P（m）、P是如何确定的呢？? 但是，出租车只有一个套餐（例如北京市，3公里内10元，3-15公里，每公里2元，超过15公里，每公里3元（加收50%的返程空驶费）），而手机话费却往往有好几个套餐供用户选择，这又如何解释？（是否是与不同手机用户手机通话时间的差异很大，而出租车的里程差异较小有关，通信公司与出租公司的企业性质以及通信和出租的成本构成是否）不同的套餐是怎么确定的？进一步，不同的定价模式是否有互相参考的可能，也就是出租车有可能采用多套餐选择么？或者现实中的不打表，直接与司机师傅商量好价格再乘车，就是一种多套餐的变体形式？? 这两个问题的解决，对于其他的定价问题的理解也会有所帮助吧。 学习环节 稀缺（scarcity） 理论（假说）需要一个支撑点 从“公理”（axiom)出发 前提性假设(assumption) 理解人的经济行为的逻辑起点？ 动机？ 自利（理性）？ 利他？ 稀缺？ 你选哪样？ “稀缺”定义 “Possessing utility,commodities derive their exchangeable value from