前桥和转向装置.pdf

第六部分 前桥和转向装置 前桥和转向节 大多数重型车前轮都悬置在刚性前桥 （1） 和转向节 （2 ）上。前桥是由经过热处理和落锤 锻造的特种钢制成的整体。转向节通过主销（3 ） 安装在前桥上，且可活动，两端均开有轴径。 上轴径由锥形滚柱轴承 （4 ）组成，滚柱轴承能 承载前桥的压力，衰减车辆的横向运动。主销 下部轴承由衬套 （5 ）构成，该衬套只承受由横 向运动引起的载荷。 根据车型，前桥通过弹簧或通过气囊安装 在车架上。（弹簧，看第七部分车架，弹簧， 等等）。一些车辆配有双前桥使更多车轮承受 前桥压力。 在路况恶劣的野外地区行驶的卡车可装备 驱动前桥，该驱动桥能通过变速箱上的传动齿 轮驱动。 115 第六部分 转向装置 转向盘 驾驶员通过转动转向盘 （1）来改变汽车的 行驶方向。 如果转向柱是安全型的，也就是说，假设 发生了前碰撞它被撞垮了，也能降低驾驶员受 伤的几率. 转向柱 转向柱将转向盘的运动传递给转向器，它 由上轴 （2 ）和下轴 （3 ）两部分构成。这两轴 通过万向节 （4 ）连在一起。上轴是带有球轴承 的管柱 （5 ）。 管柱安装在有转向盘调节装置 （6 ）的仪表 板上，驾驶员通过该调节装置调节转向柱的长 度和高度。 下轴由两部分组成。 内轴 （7 ）在外轴（8 ）内部滑动。内外轴 通过花键连接在一起。这就意味着内轴只能在 外轴内部上下移动。这样，下轴 （3 ）能够衰减 底盘和驾驶室之间的相对运动。 116 第六部分 伺服泵 伺服泵 （1）是翼片式液压泵，，它由发动 机的一个正时齿轮驱动。翼片式伺服泵即使在 发动机低转速的情况下也能提供大的泵油量。 这在汽车通过狭窄和曲折的通道的时候大有裨 益。伺服泵靠压力通过液压软管将液压油传输 给转向器。一旦转向器里的液压油压缩活塞， 那么转向更轻便。伺服泵的液压由它里面的一 个控制阀调节，压力随着转向阻力的增加而不 断增加。但压力永远不可能大到使驾驶员感觉 不到车轮和地面之间没有接触，因此，驾驶员 始终能感觉到车轮与地面是接触的。 储液器 伺服泵传递给转向器的液压油储存在储液 器 （2 ）里。在储液器里有一个滤油器 （3 ），可 以用来除去液压油里的杂质。这些杂质如果不除 去就会对伺服泵和转向器里的高精度阀产生不 利影响。 117 第六部分 转向器(循环球螺母式) 转向器安装在车架外侧的前桥上。目的是 增强转向盘的扭转运动，使驾驶员便于操纵。 转向盘的运动通过转向轴传给转向器里的 球头蜗杆（1）。球头蜗杆和循环球螺母（2 ） 通过球（3 ）连接在一起，球在球头蜗杆和球状 螺母间进行螺旋运动。用球的目的是减小蜗杆 和循环球螺母之间的摩擦，使转向更容易。循 环球螺母和感应活塞（4 ）的底部相连并把转向 盘的运动传给它。感应活塞上部由一齿条构成， 该齿条与扇形轴（3 ）的齿啮合。扇形轴即把转 向盘的运动从转向器里传递出来。当驾驶员转 动转向盘时，就会影响到转向器里的一个阀， 并且液压油受到感应活塞 （4 ）对它施加的力， 驾驶员用这种方式来转动转向盘。 如果向右转动转向盘，液压油就被压到感应 活塞 （4 ）上方，活塞被压下。由于活塞和扇形 和扇形轴（5 ）啮合，活塞的运动就传给转向摇 臂。 这样，主要是作用在感应活塞上的液压增强 了方向盘的转动力，使得转向更容易。但是应注 意，转向器经设计，即使在伺服泵失去作用的时 候亦可使车辆转向。 118 第六部分 转向摇臂