船用LNG承接池隔热性能试验研究-罗肖锋,范洪军,张晖等.pdfVIP

55 卷 第 2 期（总第 209 期） 中 国 造 船 Vol.55 No.2 （Serial No. 209） 2014 年 6 月 SHIPBUILDING OF CHINA Jun. 2014 文章编号：1000-4882 （2014 ）02-0 132-08 船用LNG 承接池隔热性能试验研究 1 1 1 1 2 罗肖锋 ，范洪军 ，张 晖 ，甘少炜 ，刘东进 （1. 中国船级社武汉规范研究所, 武汉 430022； 2. 张家港中集圣达因低温装备有限公司, 张家港 215632 ） 摘 要 设计了一种新型船用液化天然气（LNG ）泡沫玻璃砖承接池。为了掌握其隔热性能，从安全角度考虑， 采用液氮（LN2 ）作为试验介质进行承接池隔热性能试验。在相同环境条件下对比LNG 和LN2 的自然蒸发特 性。结果表明，LNG 的自然蒸发速度低于LN ，且蒸发过程的温度变化、蒸发速率变化等特性与LN 差异较 2 2 大。根据试验现象，分析混合液体LNG 蒸发特性的特殊性，验证了使用 LN2 作为试验介质的可行性。承接 池隔热性能试验模型的隔热层采用50cm （方案1 ）和30cm （方案2 ）两种方案，并进行了有限元对流传热计 算。计算结果显示两个模型均可达到隔热要求。方案 1 的试验持续时间约为14h ，方案2 的试验持续时间约 为23h 。试验结果表明，隔热层厚度较薄的方案2 已能满足船体钢结构的隔热要求，但应注意隔热层泡沫玻 璃砖的铺设规范。 关 键 词：LNG；蒸发；泄漏；承接池；隔热；泡沫玻璃砖 中图分类号：U662.3 ；TE88 文献标识码：A 0 引 言 船上液化天然气（LNG ）泄漏的危害表现在两个方面，一是船体钢结构、设备和船员受到低温伤 害；二是LNG 蒸发气的扩散将形成可燃气体区域 （天然气体积浓度为5%~15% 的区域），在该区域内， 天然气一旦遇到明火就会形成蒸气云火。如果由于泄漏量大而在泄漏源附近形成液池，则蒸气云火会 烧回至液池，形成池火[1-2] 。本文主要关注泄漏的 LNG 对船体钢结构的低温损伤和如何防护的问题。 [3] 关于 LNG 液体对船体钢结构的低温损伤，美国能源部桑迪亚国家实验室曾于 2011 年进行了试验研究 ， 试验使用液氮（LN ）作为试验介质，对船体结构模型进行低温试验。试验结果表明，当低温液体泄漏 2 到船体钢结构上后，在船板的应力集中点会萌生低温脆断裂纹，由于钢板在低温环境呈现脆性，裂纹 会迅速扩展，如图 1 所示。1 图 1 低温液体导致船板裂纹萌生和扩展 收稿日期：2013-10-28 ；修改稿收稿日期：2014-05-24 基金项目：中国海事局和国家能源局项目（海事[2012]509） 55 卷 第 2 期 （总第209 期） 罗肖锋，等：船用 LNG 承接池隔热性能试验研究 133 对于 LNG 水上浮式加注站（加注趸船）、LNG 燃料动力船及与 LNG 相关的其它水上钢结构，需 要设置承接池，一旦船上的 LNG 燃料储罐或管路系统发生大量泄漏，可将泄漏的 LNG 暂时储存起来， 以免出现对船体钢结构的低温损伤以及液体 自由扩散的不可控局面。当承接池内 LNG 自然蒸发完毕或