案例5 捷达sdi柴油轿车冷却液温度传感器失效导致发动机起动.docVIP

汽车检测与维修专业教学资源库 《柴油发动机管理系统故障诊断与修理》—企业案例 PAGE PAGE 1 汽车维修企业案例 企业案例 捷达SDI柴油轿车冷却液温度传感器失效导致发动机起动时冒黑烟及预热时间长故障 企业名称 完成日期 2010- 主修人 汇总人 车辆信息 车主性别 男 车主驾龄 7年 生产厂家 一汽大众汽车有限公司 燃料 柴油0# 车辆型号 FV7190GDF 发动机型号 AQM 出厂年代 05-08-08 购车日期 06-02-25 行驶里程 58485Km 行驶路面 城市道路 维修记录 无 相关资料 视频1：车辆信息 捷达SDI（自然吸气式直接喷射式）柴油机电控轴向压缩式分喷泵系统，车辆铭牌如图所示。 冷却液温度传感器G62，如图所示安装在缸盖的冷却液接头上，是一个负温度系数热敏电阻。 冷却液温度传感器如图所示，发动机ECU采集冷却液温度传感器信号，修正喷油量。 信号失效模式： 如冷却液信号信号失效，发动机ECU利用燃油温度传感器产生的信号修正喷油量。 故障症状 车主描述 车辆预热时间长，起动时从后视镜看到排气管冒黑烟，热车起动黑烟更多。 初诊印象 观察发动机故障指示灯不点亮，预热时间比较长，确实有起动冒黑烟现象。 视频2：故障现象 初诊结论：由于ECU是采集冷却液温度信号来修正喷油量，故其温度信号失效或不正常时，系统便采取燃油温度信号来修正喷油量，由于是替代信号，所以导致起动时预热时间长，喷油量短时间加大而导致起动时冒黑烟。 故障诊断与排除 读取故障码 视频3：读取故障码 首先使用诊断仪连接诊断接口读取发动机故障码。 故障码：冷却液温度传感器断路/正极短路。 删除故障码，起动车辆，现象依旧存在，并再次读取故障码。 故障码：冷却液温度传感器断路/正极短路。 根据故障码，故障可能由于冷却液温度传感器本身或其线路问题导致，着重检查冷却液温度传感器及其线路。 以上为冷却液温度传感器电路图 2．检查冷却液温度传感器 视频4：检查冷却液温度传感器 检查传感器插头外观，无腐蚀、损坏迹象； 关闭点火开关，拔出冷却液温度传感器连接器，用万用表端子3—4之间的电阻。其电阻值随温度变化而变化，从20℃时的2—3kΩ到90℃时的150--250Ω。当冷却液温度为30℃ 检测时发现电阻值为无穷大，说明该传感器本身电阻断路。 至此，故障原因找到，由于冷却液温度传感器本身损坏，无法给ECU提供冷却液温度信号， ECU无法直接修正喷油量，导致发动机预热时间长及起动时冒黑烟现象。 3．车辆修复 更换新的冷却液温度传感器。 注意： 1、将O型密封圈一并更换； 2、在O型密封圈周围涂抹一层密封胶，防止冷却液渗漏。 修复验证 进行试车，起动发动机，发动机预热时间明显缩短，起动时冒黑烟现象消除。 清除故障码后，再次读取故障码，无故障码。 跟踪用户一周，故障无复发。 回顾总结 回顾该诊断过程，获得一些启示，认识到这些可以帮助我们在以后的汽车故障诊断中少走弯路。 1．在故障诊断中要注意故障指示灯与故障码。 （1）在故障诊断过程中，我们发现故障指示灯没有点亮，会误导我们认为ECU内没有记录故障码，但在读取故障码时，却有故障码存在，其原因在于在某些车型上（多数为国产车型），例如维修车型，其电控单元与仪表两种产品之间的未能达到完全兼容，或是在产品设计上还有不足之处，导致ECU中的某些已经记录的故障未能在仪表上反映出来。 （2）在故障诊断过程中，我们发现故障指示灯没有点亮，在读取故障码时，也没有有故障码存在，但在维修中发现，实际的故障确实存在；多是原因是实际存在的故障多为偶发性故障，例如，导线连接插头或导线本身接触不良，在车辆行驶颠簸的过程中偶尔使连接断开，未能达到ECU内程序设定的记录要求的次数，导致故障未被记录。 一般情况下，如果在连续三个运行周期中，发动机电脑检测到故障，说明故障是持续性的，存储现实故障码，点亮发动机故障灯；如果在连续三个工作循环后，故障消失，说明故障是历史性的，发动机电脑会存储历史故障码，熄灭发动机故障灯；如果历史故障在连续40个加热周期内没有再现，40个加热周期后发动机电脑自动清除故障码；当某缸有缺火故障时，发动机电脑根据发动机转速信号的变化识别到该故障，存储相应故障信息，并通过多功能屏提示“抗污染系统故障”。 2. 维修完成后，要进行修复验证。 首先，如果更换元件，要对新元件进行检验，即业内人士常说的：新件不等于好件；其次，维修后要仔细进行修复验证，这不但可以大大减少返修的几率，也保证了企业的维修质量，提高了企业维修信誉。