工学汽油机电控燃油喷射系统.pptxVIP

汽油电控燃油喷射系统概述 1.发展历程 汽油喷射系统在20世纪30年代始用于军用飞机发动机上 最早装用汽油喷射系统的汽车出现在1954年的汽车展览会上，是奔驰公司生产的奔驰300SL 汽车 汽油喷射系统的发展： K系统→KE系统→EFI系统 电控燃油喷射系统简称为“EFI”，是由该系统的英文“Electronic Fuel Injection”简化而来的。 ;汽油机电控燃油喷射系统 (EFI系统)是以电控单元(ECU)为控制中心，并利用安装在发动机上的各种传感器测出发动机的各种运行参数，再按照电脑中预存的控制程序精确地控制喷油器的喷油量，使发动机在各种工况下都能获得最佳空燃比的可燃混合气。目前，各类汽车上所采用的电控汽油喷射系统在结构上往往有较大的差别，在控制原理及工作过程方面也各具特点。 电子燃油喷射系统（EFI）功用根据进气量确定基本喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号等对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气，从而提高发动机的动力性、经济性和排放性。 ;电子控制燃油喷射(EFI)工作原理;汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。;燃油喷射 是利用喷油器在低压下（250~350kPa）将燃油以雾状喷入进气总管、进气道或气缸内，然后和空气混合形成可燃混合气。 电子控制燃油喷射系统（简称EFI）则利用系统中的各传感器将监测到的发动机运行状态参数转换成电信号，输入到发动机电子控制单元ECU中，ECU根据这些信号，计算出喷油器的通电时间，并接通喷油器电路，使喷油器喷油，从而对喷油器的喷油时刻、喷油量进行精确的控制。; 按喷射位置分类;2.汽油机电控燃油喷射系统的类型;1)单点喷射 单点喷射（SPI）的发动机的节气门体上只装有一或两个喷油???，且节气门体安装在进气歧管的上部，故又可称为进气管喷射或节气门体喷射（TBI）。 ;2)多点喷射 多点喷射（MPI）发动机的每个汽缸设置一个喷油器，各个喷油器分别向各缸进气道（进气门前方）喷油，故又可称为进气道喷射。 ;按喷射控制装置分类;按喷油器喷射方式分类;按空气量的计量方式分类 D型：“D”是德语“压力”的第一个字母。 L 型：“L ”是德文“空气”的第一个字母。;质量流量控制型 L型由空气流量传感器直接测量进入进气歧管的空气量，可更精确地控制空燃比。 LH型：采用热丝式空气流量传感器取代了翼片式空气流量传感器，由于热丝式空气流量传感器通过电子元件对空气进行检测，没有机械运动部件，检测精度较高。 节流速度控制：是根据节气门开度和发动机转速, 推算吸入的空气量并计算燃油流量的节流速度方式。;速度密度控制型（D型） 速度密度控制型不是直接检测吸入发动机的空气量，而是通过检测进气歧管压力（真空度）和发动机转速，推算出吸入的空气量。 ;按电控系统的控制模式分类 开环控制：对空燃比不进行反馈控制。 闭环控制：对空燃比进行反馈控制。;电控燃油喷射系统的优点 精确控制喷油量，动力性、经济性、排放性好。 进气阻力小，不需进气预热，充气效率高。 多点喷射使各缸混合气分配均匀，排放降低。 喷油雾化好，冷起动性好。 电子控制系统响应迅速，加、减速灵敏性好。 对空燃比反馈控制，排放更低。;电控单元ECU控制核心;空气供给系统为发动机可燃混合气的形成提供必需的空气。空气经空气滤清器、空气流量计、节气门体、进气总管、进气歧管进入气缸。 在燃油系统中，油箱中的汽油从燃油泵泵出，流经汽油滤清器到喷油器，在多点喷油系统中喷油压力在2巴以上一般为2～5.5巴范围内；单点喷油系统压力为0.7～1.2巴。多余的燃油经压力调节器流回油箱。喷油量由喷油器通电时间的长短来控制。 电子控制单元控制系统是由传感器、电子控制单元和执行器组成。电子控制单元通过进气歧管绝对压力传感器或空气流量计的信号计算进气量，并根据进气量和发动机的转速获得基本喷油持续时间和基本点火提前角，然后通过冷动水温度、进气温度、节气门开启角度、电瓶电压等各种工作参数进行修正，得到发动机在这一工况下运行的最佳喷油持续时间或最佳点火提前角。 ;空气系统;空气系统组成：;发动机的工作状态; 空气系统的类型;1－空气滤清器 2－空气流量计 3－进气软管 4－节气门体 5－进气总管;空气供给系统元件位置;基本元件的构造 包括：空气滤清器、节气门体和进气管。 空气滤清器一般为纸质干式滤芯式。