制动系统2- 轮缸式制动器.pptVIP

第2节 制动器 制动器 —— 用来产生阻碍车辆运动或运动趋势的力的部件。 摩擦制动器：利用固定元件与旋转元件工作表面摩擦而产生制 动力的制动器。 1. 鼓式制动器：鼓式制动器摩擦副为旋转的制动鼓和固定不动 的制动蹄（或制动带）,工作表面为圆柱面。 2. 盘式制动器：盘式制动器摩擦副为旋转的制动盘和固定不动 制动钳，工作表面端面。 车轮制动器：旋转元件固装在半轴或车轮上，其制动力矩直接分别作用于两侧车轮上的制动器，可用于行车制动和驻车制动 ; 中央制动器：旋转元件固装在传动系的传动轴上，其制动力矩须经过驱动桥再分配到两侧车轮上的制动器，一般只用于驻车制动和缓速制动 。 2.1鼓式制动器 分为： 内张型(制动鼓工作表面为内圆柱表面) 外束型(制动鼓工作表面为外圆柱表面) 很少使用 凡对蹄端加力使蹄转动的装置统称为制动蹄促动装置 制动蹄促动装置 内张型鼓式制动器按制动蹄促动装置的不同分为： 轮缸式制动器：以制动轮缸为促动装置； 凸轮式制动器：以凸轮为促动装置； 楔块式制动器：以楔块为促动装置。 1.轮缸式制动器 a.领从蹄式制动器 两个制动蹄受到的轮缸促动力相等，称为等促动力制动器。 特点：结构简单，只是用一个促动力装置；两个制动蹄各有一个支点，一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向一致，称为领蹄；另一个蹄在轮缸促动力作用下张开时的旋转方向与制动鼓的旋转方向相反，称为从蹄。 领蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较大，制动作用较强。 从蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之间的正压力较小，制动作用较弱。两个制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小不等，为非平衡式制动器。 汽车前进时前制动蹄为领蹄，摩擦片面积（包角）较大，后制动蹄为从蹄，摩擦片面积（包角）较小，安装时要注意领从蹄不可互换。 桑塔纳、红旗、奥迪、捷达 支承板 制动底板 间隙调节弹簧 楔形调节块 驻车制动推杆 驻车制动杠杆 限位销钉 制动蹄下端的支承方式为浮式支承，具有间隙自调机构，该制动器也同时作为驻车制动器，所以还带有一套驻车制动的操纵机构。 具有自动定心作用 可兼充驻车制动 可用于应急制动 b.双领蹄式和双向双领蹄式制动器 双领蹄式：在车轮前进(正向旋转)时，两个制动蹄均为领蹄。 特点：每一制动蹄都用一个单活塞制动轮缸促动，固定元件的结构布置是中心对称式。 两个轮缸借助连接油管相通，油压相等，在前进制动时，两蹄都是领蹄，倒车制动时，两蹄都是从蹄。 （BJ2020N、CA1040前轮） 双向双领蹄式制动器： 无论车轮旋转方向如何，制动蹄均为领蹄的制动器。 两制动蹄的两端都采用浮动支承，且支点的周向位置也是浮动的。两蹄的支承点和促动力作用点位置可互换。 c.双从蹄式制动器 汽车前进时(车轮正向旋转)两个制动蹄均为从蹄的制动器 特点： 前进制动效能低于双领蹄式和领从蹄式。但其制动效能对摩擦系数变化的敏感程度也较小，制动效能稳定性好。 双领蹄式、双向双领蹄式、双从蹄式制动器固定元件的布置都是中心对称，两制动蹄作用在制动鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，这种形式的制动器为平衡式制动器。 (1)单向自增力式制动器 d.单向和双向自增力式制动器 特点：只有一个单活塞制动轮缸，两蹄的下端分别支在浮动的顶杆上，上端靠复位弹簧拉靠在支承销上。 倒车时，第一蹄压靠上端支撑销不动，仍为领蹄，但力臂大大减少，第二蹄不起作用，能产生的制动力很小。 第二制动蹄 制动鼓 支承销 轮缸 顶杆 第一制动蹄 汽车前进制动时，第二制动蹄的促动力来自第一制动蹄对顶杆的推力，两个制动蹄在汽车前进时均为领蹄，且第二蹄的制动力矩大于第一蹄。 以中心点为基点分析蹄的力矩情况 (1)双向自增力式制动器 顶杆 后制动蹄 前制 动蹄 特点：两个制动蹄的上方有一个双活塞制动轮缸，轮缸的上方还有一个制动蹄支承销，两制动蹄的下方用顶杆相连。 支承销 轮缸 汽车前进时，前制动蹄为第一蹄，后制动蹄为第二蹄，制动时，第一蹄只受一个促动力FS1，第二蹄有两个促动力 FS1和FS2。倒车时情况相反。无论汽车前进还是倒车，都与单向自增力式制动器相当 。 FS2 由于前进制动时制动器工作负荷远大于倒车制动，故后蹄的摩擦片面积做得较大。 少数豪华汽车 结构简单，用于各种车辆 各种车辆，两个轮缸适合布置双回路制动系统 轿车后轮（双向） 轻型车辆前轮 （单向） 应用范围 最高 中等 低 最低 制动效能稳定性 最低 中等 较高 最高 制动效能 双从蹄式 领从蹄式 双领蹄式 自增力式 几种轮缸式制动器的归纳比较 两蹄上的力分别由各自的支点反力所平衡。