後向安装儿童安全座椅使用设定之安全性分析.pdf

中華民國第十八屆車輛工程學術研討會，屏東科技大學車輛工程系，台灣屏東， 2013 年 12月 13日。 th The 18 National Conference on Vehicle Engineering, Dec. 13, 2013, NPUST, Pingtung, Taiwan, R.O.C. B1 - 068 後向安裝兒童安全座椅使用設定之安全性分析 李易昌陳新喆, 黃信裕, 車輛研究測試中心 E-mail: joseph@artc.org.tw 摘要 進行一連串的實驗，並於 2012 年 SAE研討會發表相關 本研究探討一般使用者在使用兒童保護裝置 成果[4] 。 （Child Restraints System，簡稱 CRS，俗稱兒童安 本研究選購自坊間之 CRS ，為通過CNS 11497國 全座椅）安置幼童時，常會無法與說明書建議之正確安 家標準[5]認可之 CRS ，適用於0～4 歲 （C-W1及 C-W1 裝方式相符，使 CRS並未正確安裝，當遭受撞擊時是否 等級）之嬰幼兒乘坐，並將一般民眾容易錯誤使用的各 會降低安全性。本研究以 9個月小孩人偶模擬乘坐之幼 種情形，彙整如圖 1所示，針對其中兩項活動件－ CRS 童，利用加速型台車模擬碰撞設備進行一系列動態衝擊 肩帶段位及織帶長度，作為本實驗之操縱變因，即模擬 試驗，由人偶三軸向之動態資訊與高速影像分析，來探 CRS肩帶段位及織帶長度的改變。先以 CRS 本體安全 討後向安裝的 CRS 在不同使用條件下可能對幼童所造 帶束縛住 9個月之小孩人偶，進行 CRS 之後向安裝執 成的傷害。 行前面衝擊試驗，並固定其他參數如 CRS 安裝角度、 小孩人偶乘坐姿態、CRS 本體織帶張力及車用安全帶之 關鍵詞 ：兒童保護裝置、兒童安全座椅、安全性、模擬 織帶張力等，利用台車模擬碰撞設備研究當幼童安置於 碰撞、動態衝擊試驗。 CRS時，於不同安裝條件下是否影響幼童乘坐之安全 性，進一步探討肩帶段位及織帶長度之間的關係，期望 1. 前言 能獲得較佳之安裝位置，以降低發生前面碰撞事故時能 車用安全帶是專爲成人所設計的束縛裝置，並不適 對幼童造成傷害至最低的程度，並提供 CRS 製造商做 用於一般幼童。由於幼童的骨骼稚嫩，當汽車發生前面 為設計及使用參考依據。 劇烈碰撞時，身體向前運動，若幼童繫上的是成人用安 全帶，巨大的慣性力將可能會造成幼童肋骨、頸骨骨 折，或是割頸、窒息的危險性。同樣的，空氣囊的設計 也是基於對成人的保護。空氣囊爆開瞬間所産生的巨大 衝擊力也會對幼童造成嚴重的傷害。根據美國 NHTSA 1999 年統計資料顯示，因空氣囊爆開而致死的 150 人 中絕大多數是幼童。因此成人用安全帶及空氣囊對幼童 來說都是隱藏的“殺手 ” 。 到了 1970 年初期，爲了保護兒童乘車的安全，歐 洲發明了汽車用 CRS 。然而根據德國當年度消費者購買 CRS及安裝使用狀況調查 [2] ，依不同形式之CRS錯誤 圖 1 CRS錯誤使用之原因 安裝竟佔了 20%～90% 。話雖如此，事實仍證明，若正 確地使用 CRS確實能大幅度地降低兒童在汽車發生意 2. 研究設備 外碰撞或緊急煞車情況下所受到的傷害。依據 2003 年 2.1動態衝擊測試設備 美國官方進行大規模之道路事故調查統計中發現，3 歲 為模擬車輛遭遇