第一讲路面结构层次划分路面分类电子教案.pptVIP

第一讲2  路面结构层次划分 路面分类; 路面结构及层位功能 ;; 图5 中央分布带不设置排水设施单向路拱 ; 图7 高速公路沥青路面结构 图8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面 面层：直接与大气环境与行车荷载相接触的部位。要求高的强度、刚度、平整度、抗滑、耐磨，使用高质量的材料。 在沥青路面中，沥青层的厚度18cm时，国际上普遍认为，沥青层越薄越易产生车辙，18cm与厚度没有关系了。; 路面结构刨面图;图7 高速公路沥青路面结构;图8 高速公路和一级公路水泥混凝土路面;世界上，普遍采用三层式沥青面层。 上面层直接磨耗与环境、温度影响最甚的部位，又称磨耗层。要求良好的抗车辙能力、抗老化性能、抗低温性能和良好的表面特性。 中面层主要承受压应力，故通常认为沥青路面的车辙主要发生在中面层。要求具有较高的模量和抗车辙性能。 下面层，抗弯拉疲劳的层位。要求具有抗疲劳和抗水损坏能力。;中面层压缩量最大;基层：承重层，承受拉应力，是抗弯拉疲劳的层次。 底基层：次承重层，受弯拉，是路面与路基的过度层次，起到进一步扩散应力，保护路基的重要层次。 垫层：在过湿或冰冻严重，冻深深的地区与路段，为了防止路基被冻或地下水通过路基影响路面，设置的层次称为垫层。使用隔温、透水或不透水材料。; 路面的力学分类 ;TRUCK DAMAGE行车破坏;High Strain = Short Life 高应变=短寿命 Low Strain = Unlimited Life 低应变=无限长的寿命;Cracking is from the surface从表面发生的裂缝;PERPETUAL PAVEMENT永久性路面;;Lime Treated/Stabilized Subgrade 石灰稳定底基层;半刚性基层沥青路面：半刚性材料作为主要承重层，其沥青面层厚度≥18cm的结构。 特点：1）路表弯沉小，经济。 2）对重载车具有更大的轴载敏感性，柔性基层重载车换算为标准轴载时是4次方，而半刚性基层是12~15次方。 3）半刚性基层使用初期有很好的整体性，使用过程中其强度、模量会由于干湿和冻融循环，在反复荷载作用下因疲劳而逐渐衰减；干缩、温缩引起结构开裂、损伤，加之半刚性结构不透水，从裂缝进入层??的水在行车作用下易引起巨大的动水压力，导致冲刷唧浆，界面连接条件恶化。因而它自身一旦损坏没有愈合的能力，且一旦开裂，会引起应力重分布，加速结构的疲劳。维修时只能开膛破肚，养护维修十分困难，对水的影响敏感。;; 路面结构的发展趋势 ;从刚性 柔性，柔性基层，复合式结构成为发展的方向，永久性路面是柔性结构的沥青路面，其设计指标为最底层沥青层底拉应变70 。 目前，美国的路面结构如图9 新型的路面结构：低噪声路面、彩色路面、生态路面、聪明的路面等;图9 AASHTO路面典型结构组合;永久性沥青路面的理念 COMPARISION OF PERPETUAL PAVEMENT ASPHALT PAVEMENT SHTRUCTURE DESIGN METHOD;最初提出的永久性沥青路面结构 ;道路上的环境因素指的是什么？温度和湿度是如何影响两类路面的？冰冻的三个条件是什么？我国道路冻深是如何确定的？我国的车辆分几大类型？路面结构设计是如何考虑行车荷载与交通量的？