第七章--辅助系统.pptx

第七章 辅助系统;1.前制动盘2.前制动钳总成3.右前制动油管4.制动主缸5.组合阀6.制动报警灯开关 7.左前制动油管8.制动真空助力器9.制动踏板10.制动报警灯11.驻车制动操纵杆12.平衡架13.后制动油管14.驻车制动拉线15后制动器总成 图7-1 制动系统;2.制动系统组成及其工作原理 （1）制动器 ;（2）真空助力器 在非工作的状态下（图7-4）,控制阀推杆回位弹簧将控制阀推杆推到右边的锁片锁定位置, 真空阀口处于开启状态,控制阀弹簧使控制阀皮碗与空气阀座紧密接触,从而关闭了空气阀口。此时助力器的真空气室和应用气室分别通过活塞体的真空气室通道与应用气室通道经控制阀腔处相通,并与外界大气相隔绝。 ; 当进行制动时（图7-5）,制动踏板被踏下,踏板力经杠杆放大后作用在控制阀推杆上。首先,控制阀推杆回位弹簧被压缩,控制阀推杆连同空气阀柱前移。当控制阀推杆前移到控制阀皮碗与真空阀座相接触的位置时,真空阀口关闭。此时，助力器的真空、应用气室被隔开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开。此时，空气阀柱端部刚好与反作用盘的表面相接触。随着控制阀推杆的继续前移,空气阀口将开启。外界空气经过滤气后通过打开的空气阀口及通往应用气室的通道,进入到助力器的应用气室(右气室),伺服力产生。 ;图7-5 真空助力器工作状态;（3）ABS系统 ABS系统工作原理如图7-6所示，它通过电磁控制阀体上的控制阀控制分泵上的油压迅速变大或变小，从而实现了防抱死制动功能。 ; 在制动过程中，ABS根据每个车轮速度传感器传来的速度信号，可迅速判断出车轮的抱死状态，关闭开始抱死车轮上面的常开输入电磁阀，让制动力不变，如果车轮继续抱死，则打开常闭输出电磁阀，这个车轮上的制动压力由于出现直通制动液贮油箱的管路而迅速下移，防止了因制动力过大而将车轮完全抱死。 ABS通过使趋于抱死车轮的制动压力循环往复地经历保持—减小—增大过程，而将趋于抱死车轮的滑动率控制在峰值附着系数滑???率的附近范围内，在该ABS中对应于每一个制动轮缸各有一对进液和出液电磁阀，可由电子控制装置分别进行控制，因此，各制动轮缸的制动压力能够被独立地调节，让制动状态始终处于最佳点，从而使四个车轮都不发生制动抱死现象。;（4）电动真空助力系 电动真空助力系统工作原理如图7-7所示，当驾驶员发动汽车时，12V电源接通，电子控制系统模块开始自检，如果真空罐内的真空度小于设定值，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制电动真空泵（图7-8）开始工作,当真空度达到设定值后，真空压力传感器输出相应电压值至控制器，此时控制器控制真空泵停止工作,当真空罐内的真空度因制动消耗，真空度小于设定值时，电动真空泵再次开始工作,如此循环。某电动真空泵的性能参数如表7-3所示。 ;图7-8 电动真空泵;7.2 电动转向助力EPS系统 ; 目前电动助力转向系统按助力作用位置分为管柱助力式（C-EPS）、齿轮助力式（P-EPS）和齿条助力式（R-EPS），如图7-10所示。 ; 安装在转向器上的电机总成由一个蜗杆，一个蜗轮和一个直流电机组成。当蜗杆与安装在转向器输出轴上的蜗轮啮合时，它降低电机转速并把电机输出力矩传递到输出轴。扭矩传感器由二个带孔圆环，线圈，线圈盒及电路板组成，它获得方向盘上操作力大小和方向信号，并把它们转换为电信号，传递到EPS控制盒。;2.转向系统控制策略 EPS控制系统如图7-11所示，当整车处于停车下电状态，EPS不工作（EPS不进行自检、不与VCU通讯、EPS驱动电机不工作）；当钥匙开关处于On档，On档继电器吸合后EPS开始工作。EPS正常工作时，EPS根据接收来自VCU的车速信号、唤醒信号及来自扭矩传感器的扭矩信号和EPS助力电机的马达位置、马达转速、马达转子位置、电流、电压信号等进行综合判断，以控制EPS助力电机的扭矩、转速和方向。;;7.3 旋钮式电子换挡 ;图7-13 旋钮式电子换挡器 ;7.4 空调与暖风系统 ;图7-14电动汽车空调与暖风系统 ;1.电动汽车制冷系统 电动汽车空调的制冷系统与传统汽车基本相同，主要由一体化压缩机、冷凝器、膨胀阀、蒸发器和储液干燥器等五大部件组成，另外还增加了电气系统的空调驱动器。电动汽车已不再安装内燃机，或主要不以发动机作为动力源，显然空调制冷所使用的压缩机大多已不能以发动机