城市轨道交通轨道交通类型和形式.pptVIP

（五） 磁悬浮运输系统 1、背景 铁路列车之所以能往前推进，主要是因钢轨与列车的钢轮间具有粘着力（或摩擦力），藉由机车动力加速产生的向前牵引力克服阻力而前进；列车速度越快，车轮与钢轨间的粘着力越小，列车加速所能造成的牵引力便越小，同时速度愈快，空气阻力愈大。当列车速度超过牵引力而等于阻力时，列车的车轮便呈现空转现象，速度便无法再提高。如果想再提速就要放弃使用车轮，减少空气阻力。 2、基本原理 磁悬浮(Magnetic Levitation，简称Maglev)的理论由德国人赫尔曼?肯佩尔提出，名称为无轮磁浮列车。 磁浮列车的基本原理系应用磁铁同性相斥，异性相吸的特性发展而成，因此列车悬浮的方式又分为排斥力悬浮及吸引力悬浮两种。 德国的磁浮系统使用吸引式悬浮，轨道梁支撑结构呈“T”字型，在轨道的下方，由一个三相定子片（Stator）的线圈连接成一排，组成电机定子，并固定在轨道梁上藉以推动车辆。 上海运行的高速磁悬浮列车 上海浦东机场与目前地铁二号线的龙阳路站之间的磁悬浮列车是引进德国技术建造的世界上第一条商业运营线路，称为“Maglev”。全长31km运行8分钟，最高时速436km 日本发展的Maglev磁浮系统采排斥力悬浮的方式，轨道从倒T型到改成U型，凹陷的底槽上方和两侧各有线圈，其底部和两侧设置超导体磁石，电流通过线圈时产生磁场，操控磁场的互斥磁性，车厢便悬浮在轨道梁上，