柴油机活塞敲缸异响检修培训讲义.pptVIP

Loading… …;项目五 曲柄连杆机构检修;活 塞 组; 发动机曲柄连杆机构工作过程;项目名称;知识目标;工作情境描述; 2.听诊法：根据柴油机异常声音凭听觉判断故障部位性质及程度。 ;对于柴油发动机就机械方面而言主要有： ;柴油发动机曲柄连杆机构的拆卸： ;柴油发动机曲柄连杆机构的拆卸： ; 3.曲轴飞轮组的拆卸 （1）曲轴飞轮组的拆卸，将气缸倒置在工作台上，拆卸中间轴密封凸缘 ； （2）拆卸缸体前端中间轴密封凸缘中的油封； （3）拆卸中间轴，拆卸皮带盘端曲轴油封，拆卸前油封凸缘及衬垫 ； （4）旋出飞轮固定螺栓，从曲轴凸缘上卸下飞轮； （5）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓； （6）抬下曲轴再将轴承盖及垫片按原位装好。;课后任务;教学评价;同学们下课！ 再见！;Loading… …; 学习任务1 柴油机活塞敲缸异响检修;一、气缸的检测; 1.气缸磨损的测量检测方法：使用量缸表，测量气缸的上止点、下止点和中部位置圆度误差、圆柱度误差。;量缸表测量法;a.汽缸的圆度误差达到0.050 ～0.063mm；圆柱度误差达到0.175～0.250mm;最大磨损量有修理尺寸的汽缸达到0.2mm;无修理尺寸的汽缸达到0.4mm。其中一项达到限值时必须修理或更换汽缸（套）。 b.汽缸的圆度误差和圆柱度误差均小于限值，而磨损量小于0.15mm时，可更换活塞及活塞环。; 二、燃烧室内积炭严重  燃烧室内积炭过多时造成柴油发动机压缩比增大，气体压力温度过高，喷射入汽缸的雾状柴油遇到高温高压的气体即着火燃烧产生所谓的爆震。爆震时 火焰以极高的速率向外传播，甚至在气体来不及膨胀的情况下，温度和压力急剧升高，形成压力波。;;课后任务;教学评价;同学们下课！ 再见！;Loading… …;知识目标;对于柴油发动机就机械方面而言主要有： ;（一）活塞的检修;检修内容： 1.除积炭 用清洁活塞环槽的工具或断裂的活塞环清除活塞环槽内的积碳。如图所示，如果积碳将活塞环嵌在环槽中不能转动，可将活塞总成浸泡在煤油中，待其软化后再用溶液和软刷清除活塞顶部的积炭。 注意：不能用刚刷或刮刀、螺钉旋具等工具硬撬。;2.检查活塞直径 如图所示，用千分尺在与活塞销垂直的方向，测量活塞裙部直径，与标准尺寸的最大偏差量为0.04mm。超过标准时，在发动机大修时应更换全部活塞。 ; 3.检查活塞与气缸壁的间隙如图所示，标准的间隙为0.02～0.04mm，维修极限为0.08mm。如果间隙接近或超过了维修极限，需检查活塞和气缸体是否过度磨损。;??? （二）活塞环的检修;1.检查活塞环与活塞的侧隙 侧隙是指活塞环与活塞环槽上、下平面间的间隙。侧隙过大，将影响活塞环的密封作用，过小则可能卡死在环槽内，造成拉缸事故。检查方法如图所示，新装时侧隙为0.02~0.05mm，极限间隙为0.15mm。超过极限间隙时，应更换活塞环。;2.检查活塞环端隙;3.检查活塞环的背隙 背隙是指活塞与活塞环装入气缸后，在活塞环背部与活塞环槽之间的间隙。常以槽深与环宽之差来表示，一般为0.10~0.35mm。如背隙过小，会使活塞环在气缸中卡死，这时可更换活塞环。;我们一起来学习如何来测量活塞环间隙;（三）活塞销的检修;（四）连杆的检修 1.检查连杆弯曲和扭曲 连杆弯曲：一般产生在大小端轴线所形成的平面内(前后弯)，弯曲后，连杆大小端轴承孔轴线不平行。 连杆扭曲：使大小端轴线不处在同一平面内，常发生在校正时，校正部位与弯曲部位不一致而产生的。这时大小头中心线在同一平面内，但中 心线间的距离缩短了。连杆弯曲和扭曲变形的检查，可采用连杆检验器或连杆校正器或直线度检验仪。;（四）连杆的检修 ;2．连杆的修理 （1）经过检验发现连杆产生弯曲和扭曲，应使用专用工具予以校正或更换。如有弯、扭同时并存时，一般先校正其扭转变形，再校正其单向弯曲或双向弯曲变形。校正连杆的方法，如图所示。;3．连杆大头孔及端面磨损的检验与修理 连杆大头孔磨损可用内径千分尺测量；端面磨损可将连杆放在平板上，用塞尺测缝隙和用深度尺测量大头孔的深度来测量。 连杆大头孔磨损，因其圆度误差超过极限值，因端面磨损而减薄超过允许值，因修挫结合面而使杆身缩短等均应进行更换。 ;三、柴油机活塞敲缸异响的原因及排除方法;3.故障诊断与排除 (1)发动机初启动时，低温运转，发出有节奏的“吭、吭、吭”金属敲击声，将发动机转速控制在声响最明显的范围内，然后缓慢加速至中速及中速以上，若响声减弱或消失，可初步诊断该异响为活塞敲缸响。 (2)将发动机转速控制在声响最明显的范围内，然后逐缸断油试验，若某汽缸断油后其响声减弱或消失，则说明此汽缸响。若发动机温度升高后其响声减弱至消失，即可断定其